参观保时捷德国莱比锡工厂，转载自俄罗斯网友Drugoi
笔者（原文作者drugoi）通过朋友的介绍，来到德国莱比锡的保时捷工厂进行采访，简单地拍摄了些图片，算是
纪念这次参观，也算是一篇不太充实的报道。整个报道没有体积关于车辆或者是工厂的细节资料，只有图片。
事实上，这次参观发生在今年年初一月10日，笔者经过在保时捷俄罗斯公司的朋友的介绍，在捷克布拉格的保时捷
分公司借了一辆保时捷，驱车三个小时来到位于德国莱比锡保时捷工厂进行了这次简单的图片采编。
莱比锡这家保时捷工厂开业于2002年，但是为了能够生产Macan，工厂进行扩建，新建了一条能够生产Macan
车身、车身喷漆、总装的生产线。而之前，这里的工厂只能够接受从斯洛伐克运来的车辆总成，进行最后的总装测试。
现在这里能够生产Cayenne、Panamera和Macan三种车型。
01. 目前莱比锡工厂的生产能力是一天能够生产650辆车，包括上面提到的三款车Macan, Cayenne and Panamera。
02. Macan的生产车间，这里一共使用了387个德国KUKA机器人，负责车身个焊接工作。整个车间几乎是全自动化
运转，只有几个工人负责检测机器的运转情况，或是给机器提供大件的部件。
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10. 真正需要工人手工操作的地方，开始于车身喷漆工作间和总装车间。喷漆车间的主要劳动力也是机器人。
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14. 这里的喷漆流程的质检工作，合格标准十分严格，甚至可以苛刻来形容。工人们会随机在生产线上讲整个
车身拖走去做质检，有的用肉眼有的车身用肉眼根本就看不出来任何的瑕疵，但被检为不合格拖了出来，等待
进一步处理。
15. 喷漆工序的最后的质检，每辆车都会经过这样明亮的检测间，经过几个人的人工目视检测，详细到车身的
每个细节的检测。期间会有工人拿着手动的抛光工具对车身进行适当的加工。
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18. 组装车间，三款车型都在这里完成最后的组装工作。
19. 这里是车身内部的仪表板位置、控制单元的安装。
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21. 每辆车的组装都是在一个移动的平台上，完整的一套总装工作，据说是用机器人的话要花费一周时间。
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23. 整个仪表板部分都是用机械手臂辅助，工人可以轻松自如的进行整个安装操作。
24. 整个仪表板的安装工作看起来没有比往冰箱里放一根秘用黄瓜难多少。
25. 内饰的安装环节。
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27. 安装车门。
28. 发动机和传动、变速系统的组装。
29. 整个动力组件也是安放在一个移动平台上，随着流水线一步一步地往下进行的。
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看到上图的“移动平台”，应该是一个预先编程设定好的，能偶自动行驶的运输车。比一般的传送带要高级多了。
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32. 最后的一部，车辆总成的最后组装。车身、发动机、传动、变速系统最后在这里相遇，一两车就此诞生了。
33. 整个工厂采用了高度信息化的生产方式，各个环节都通过有线、无线的电子方式连接。车身部件上一般都
安装有电子信息卡片，可以通过无线的方式告诉工厂负责监测的信息系统，每个环节的进展情况。例如图上车窗
上的黄色装置，就是一个大部件电子标签，它存储着关于这个部件的一切信息。
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37. 整车出车间的最后一道质检工序。
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39. 到这里，一辆崭新的保时捷就真正的诞生了。保时捷的点火启动装置通常在方向盘的左侧。据说点火装置安装在
方向盘左侧，缘于勒芒拉力赛，这样做的原因是可以在比赛开始时，为车手提供启动车辆提供便利，能够节省哪怕是
不到一秒钟的启动时间。
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41. 员工食堂。别的看不懂，食堂可简单，饭菜一眼便知好坏，不知道德国人的地沟油、苏丹红吃起来什么味道。
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[ 此帖被abigbell在2015-04-20 22:36重新编辑 ]
