我的奇瑞面包车，虽然厂家叫它是MPV（Multi-Purpose Vehicles、多用途汽车），但大家都不认。去年入冬后，连续出现了早晨冷车启动时马达无力的问题（但能够一次打着车）。在每次30公里跑下来后，马达又正常了。于是先入为主，考虑是09年的产品，跑了10多万公里。6年下来电瓶差不了，就跟朋友定了个电瓶，准备更换。（去冬检修启动故障时还不是数码之家的会员，图片拍的少。因此和发动机缺缸故障的判断检修捆在一起发帖。我尽量文字描述多些，啰嗦些，请见谅，包涵）
等待期中，某星期日准备回老家看望长辈，困难发动后，还没出小区，熄火等LP，再次发动没反映了。打马达啥声音都没有。太不给面子啦。喊LP一起推车，然后迅捷的跳入驾驶室（我这老胳膊老腿），挂3档，缓离合，推着车后。直接开去上单位的地沟。（LP唠叨：翔到屁夹沟你才知道急）.
熄火后，再次启动，依然没反应。按喇叭，叫的蹦脆的，开大灯，也蛮亮的。不象缺电啊。启动部分主要大件就是电瓶和马达。究竟是驴不走，还是磨不转？现在电瓶有电，但不排除虚电的可能。但即使是虚电，打马达也该出现吸力开关吸合的啪嗒声，但是没有，难道是点火开关ST档位接触不好？
手头工具不全，LP又急着回去。于是凭经验来判断解决了。关键点，分水岭。是的，这里就是关键点。
空挡，手制动，点火开关OFF操作。然后下地沟，将吸力开关的两个大螺丝用尖嘴钳并接。目的是让起动机的电枢绕组直接上电。如果没反应是马达问题，有反应是电瓶及点火开关或者启动线路问题。
分水岭的目的及效果很明显。马达不转，尖嘴钳并接时有小火花出现，这是吸力开关的保持线圈导通了，但保持线圈是不能拉动电磁铁的。
起动机转子不转，说明电枢回路断开了。这里的电接触不外乎整流子，碳刷会接触不良。还是凭经验，拿小锤子轻轻敲击后端盖几次。再次并接。马达电枢立马呜呜转起来了。然后用点火开关启动完全工作正常了。为了不耽误正事，决定先回老家，回来后再修起动机。
完事后回单位地沟。固定好车子，拆开电瓶负极，然后下地沟拆起动机。
这起动机忒难拆了，脑残的奇瑞设计师。先要拔开爆震传感器插头，再拆了主电源线，才能用长接杆拆起动机上位置固定螺丝。等起动机拿下悬空时，再拆启动线。装的时候必须先安装启动线，再装起动机上固定螺丝。上位置的固定螺丝看不到，只能凭手感。
这是拆下的起动机
法雷奥的电器还是不错的
开拆。做装配记号，这个必须的
前端盖带了定位销，便于单人维修，算补救措施。
后端盖及吸力开关。杀猪杀屁股。拧开后端盖的两个长长的固定螺丝，就可分解起动机了。
这是后端盖，上面是碳刷支架，看到什么了？
是的，其中一条腿抽筋了。这条腿和整流子若即若离的，搞得整流子疯疯癫癫。搞得车主欲仙欲死。我们不讨论欲仙欲死的感受，只关心为什么会这样。年前我拍照属傻拍水平，请多包涵。
注意看正常的那条腿，它的脚巴子已经涨开了。完好的碳刷是横平竖直，在架子里面活动自如的。这样涨开的脚巴子部分就容易会卡滞在碳刷架上。抽筋腿的脚巴子就是因为涨开的大了，卡滞住就下不来，造成接触不上整流子。我们敲敲后端盖，震动会使卡滞松解，起动机又会正常一段时间。就像一个萎靡的人挨巴掌后会精神焕发一样。（发帖枯燥，看帖更枯燥，调侃下）
现在只要解决碳刷脚巴子涨开的问题就行了。一字批或者小刀片都可以。轻轻削去涨开的部分，使碳刷在架子里面滑动自如不卡滞就行了。如果碳刷过短，就该换了。
有朋友会说为什么只有两只碳刷？怎么有的起动机是4只碳刷。其实这个起动机励磁部分是永磁的。不需要构成励磁线圈的2个构成回路的碳刷了。这种设计在传统的小排量发动机采用的多。启动力矩要求大的车多是4碳刷电励磁设计。
这是后期补拍图。 打开起动机，看看里面藏着啥（注意拆解时一定要用一字批在起动机外壳上面画一条贯穿前后的线。是拆装定位用的。特别是拆到行星齿轮组时，更需要做标记线，不然组装时容易装错角度，自寻烦恼。）
从上往下按拆解顺序依次是：后端盖固定螺丝，碳刷架，外壳（含磁铁或励磁绕组），电枢，吸力开关及固定螺丝，拨叉支撑块，行星齿轮组（含啮合齿轮），拨叉（含衔铁），前端盖。
楼下继续
