单位的江淮瑞风商务车，空调不制冷。检查为空调开关不能自锁，此开关本体固定在控制面板上面，没单独的空调开关部件销售，遂更换了控制面板总成。拿到旧总成，手痒难耐，总想知道故障形成的原因是什么，就拆了看看。
控制面板外观多览，这是面板正面，集合了空调控制的所有基本控制按键。中低档车型的空调功能控制键基本上和这个大同小异。
背面
底面
上面
这是面板和仪表台线束相连接的线束，就叫它过桥线束吧。所有线束里面的每根线都是有单一的身份识别标记的。就是所属板块（如车身，发动机，底盘等）+单线主色（如红，黑，白等）+单线辅助色条+线径等要素构成。（如仪表线束的2.5R/W就标示仪表盘线束板块里面的主供电线，红基色夹白条，2.5平方线径。）。这种标示简洁明了，走向清晰，实际排故中配合线束接插件的离合，能够较快的判定出故障点的范围。为检修通过了极大的方便。最早接触是80年代末的丰田皇冠。不得不说倭人的标准化制造相当的水准。而同期的东欧伏尔加，拨了奶兹等就差了多。国产的大三汽只是在线束插排的根部套上塑料白套管，印刷线标了。当然，这种标示后来普及了。但是各厂家对线色的标示有自己的标准，在产品线路图上可以看到说明。
这是线束连接插头及座。各种对应的插头座根据插针数，车身走线孔等确定外形体积大小款式，插针根据通过电流数值确定接触面的形状及大小，材质上为防止氧化锈蚀及加工工艺，早期多用铜材，后来用合金+表面保护喷涂。同一根线束上不会出现相同外形的插头座（防止插错）。不同板块间可能会出现外形相同的插头座，但因板块不同，距离遥远，不会插错。插头座的出现为组装，判断，维修提供了极大的方便性。
这是执行或者控制机件的插座。一对一和线束插头相连，不会出现插错的问题。插头与插座连接到位，还有卡扣锁止住，防止插头受外力拉扯松脱。对于特殊的插头座连接，比如以前发的汽油泵拆解帖的内部插座，除了放松脱，还必须防止震动晃动引发的接触不良，进而采用多重固定及锁止。而暴露在车身外围的插头座，基本上都加上了防水防尘的橡胶保护套了，以防止雨水污染空气等对插片的腐蚀。
仔细观察插头座的连接。有个规律分享下：线束部分的端头多是插头，而用电器或者开关等多是插座。为什么不能反过来？随心所欲呢？这个多是出于安全考虑。插座部分的插脚多是外露的，当插头脱落时，插座部分没了工作电流，即使外露插脚部分短接也不会造成损坏。而脱落的插头，插脚在塑料固定框里面，并且内缩。即使插头掉落在金属面上，但有塑料框防护，也不会出现短路情况发生。
简单的说：输出电流的插头部分一定要防护好，因为它带电。当然，输入电流的插座部分在插头连接到位后，相互也构成了保护状态。
那么，经验延伸一下：在一根线束上面，看到插头。基本判定是电流输出的(插头向后面连接的插座馈电），用来驱动电器或者给控制开关等供电。而看到插座，基本是电流输入的，接受它对应的插头提供的电流。
这个经验只是汽车电路上的，对家用电器不合适。而且汽车上也会出现些特殊设计输出输入在一个插头上，比如ECU什么的，因此小经验只能仅供参考下。
这是温度调节旋钮照明灯
面板背面清凉照
这是损坏的空调开关，不能自锁。看按钮下沉了，应该是里面的机械机构变形
这个空调开关和面板其他机构是分离的。试着拆下来
找到个卡子，，但按压不能取出开关，一般是多卡子固定的
卡在面板里面，机关不明，就撬开了按钮看看，
楼下续。。。。。。。。。。。。。。。。。
