方向盘游丝，也叫气囊游丝，车厂的配件清单上叫螺旋电缆。用来连接方向盘安全气囊，多功能按键，以及鸣笛喇叭的。
大多数车的方向盘，从左向右打满方向至少要转动三周，个别车型甚至需要五周，而这个螺旋电缆也是无时无刻不跟着方向盘一起转动。
对于车龄比较长的车来说，它的故障率也算偏高的。尤其是在东北冬季气温很低的情况下，很容易发生内部伸缩阻塞。如果这个时候快速旋转方向盘（比如进出车位，调头）极有可能扯断螺旋电缆。
好吧。。。我的螺旋电缆不是这么坏滴。。。都是因为手欠啊。。。不过，也正是因为手欠才有了今天的维修案例。
螺旋电缆故障有几个特征，很容易分辨。
1，有方向盘多功能按键的，按键失效，或偶发性失效。
2，鸣笛喇叭不响（排除喇叭，保险丝，继电器）方向盘转动过程中按喇叭，时响时不响。
3，气囊故障灯亮，电脑检测为驾驶员安全气囊故障的。
以上三种情况，如果出现任何一种，可大致判定气囊游丝问题。
如果符合两种以上情况的那就可以确诊了。
那么我的螺旋电缆是怎么手欠坏掉的呢？因为转向开关复位。。。
最近两年发现打转向灯的时候，转方向盘到一定角度会有卡的一声。其实是触动了转向开关复位。因为之前一直没这个声，所以出现这个声音让我很闹心。。。于是拆转向开关，发现复位凸点在游丝盘的外圈上。然后就拆了游丝盘，装回的时候手欠，在里面涂了点润滑油脂。
然后，润滑油脂的粘性使游丝（排线）伸缩发生阻塞。。。然后，终于在某一天快速揉轮进车位的时候悲催了。。。
一个人抱着大球的指示灯亮了。。。
据换过螺旋电缆的车友说，这玩意在4S换零件+工时共需要500多块。。。假货宝上倒是有百十块的配件，但能用多久完全靠运气。。。
毕竟是假货宝，那些所谓原厂配件的，看评价也有不少人说换完以后俩月就坏了。。。
既然自己惹的祸，那就自己折腾吧。省下500多给孩儿买玩具多好？
先拆方向盘气囊盖，方向盘下面有个小圆塑料片，扣掉塑料片，里面是个T20的梅花螺丝。
方向盘两侧各有一个。
打开气囊盖，气囊扣在气囊盖板里面。不需要拆分，直接一同拆下就行。
气囊插头，用一字螺丝刀挑起黑色的卡扣才能拔下插头。
4S作业指导书上说，拆气囊插头的时候要把电瓶断开，不过我没断，偷个懒~~
气囊总成。
气囊上的触点，金闪闪的。一定是镀金的。
气囊的雷管里有一个2-4欧的电阻，一旦气囊引爆，电阻随之被炸坏，即为开路状态。
车辆启动以后，系统随时都在检测这个阻值。一旦阻值不正常，马上点亮气囊故障灯。
有时候气囊没开，游丝盘也是好的，但是故障灯亮，这时候就要检查螺旋电缆各部分接插件了。
接插件间电阻过大，系统会认为气囊部分线路接触不良。
通过OBD口检测的话，结果会更直观，故障码会告诉你气囊是开路，还是阻值过大，或阻值过小（短路）
说到这，我要跑个题~~~ 很多二手车商，收到未修复的事故车，如果气囊引爆了的话，通常他们是不会给你换气囊的。他们会直接给你换个新的气囊盖板，然后在气囊插头上并联个2.2欧电阻，然后清掉故障码，这样即可成功骗过气囊检测系统。
不过，最近两年豪车的很多关键性配件都带地址码，更换气囊后必须把新的地址码写入气囊控制单元，不然就算你换了新气囊也依然有故障码。
跑题结束，继续！
拆掉气囊，找地方放好。最好放远点。。。万一响了。。。
这时候方向盘里面的金属框架是气囊的固定框架兼鸣笛喇叭开关。
红圈里两颗固定螺丝拆掉
然后拆方向盘下装饰板，三颗螺丝。
固定方向盘的螺丝。
方向盘和轴上有钢印标记。装的时候不比担心位置不对。
这时候就可以拿掉方向盘了。
现在呈现在眼前的就是螺旋电缆总成。
拆掉两侧组合开关。
拔掉螺旋电缆的插头，黄色的是气囊的，灰色是喇叭。
低配车，没有方向盘多功能按键，所以灰色那插头只有一根线。。。
拆解下来的螺旋电缆总成。
上部的插座连接喇叭开关和多功能按键。
螺旋电缆总成背面。
两个各有一个插口连接灯光，雨刷组合开关的。
底部的插座连接车身线束。
安全气囊的插头。
go on
