拆博世、大有电池更换卡瓦尼、戈麦斯、巨匠等公版电钻12V电池包——电动工具更换电芯
前阵子买过几个公版电钻，品牌很杂，涵盖卡瓦尼、戈麦斯、巨匠、龙韵、铁拳等等，
其实这些牌子大同小异，基本都是公版模具，配件也是各个品牌采购的，
产地以浙江为主，其实很多都是贴牌货，甚至代工厂都是同一家，没什么区别，
我也做过横向拆解对比，感兴趣的可以找找老帖子看看。
这些货有一个最明显的共同优点——便宜。但也有个最致命的共同缺点——质差。
其实我个人是不推荐大家买这些东西的，当然，鉴于有更多的人压根就没有电钻/电动螺丝刀，
所以图便宜入一个平时用用也是无可厚非的。
若是经济条件允许的话，还是找找正规品牌吧，虽然价格略高，但还是物有所值的，
国产的以大有、东城、博深（注意不是博世，特别说明一下，因为这个牌子其实国内名头不显，
但是国外非发达国家还是出口量不低的，起码A股上市企业）
再便宜点的大有小强系列其实也还不错，我也有拆机帖发布过。
至于经济条件好的，还是直接松下、博世、得伟、牧田、百得等等，最好一样一个，然后给大家发个横评，嘿嘿，我很期待……
好货不便宜，便宜没好货，这是基本上放之四海皆准的真理。、
那么我们如何才能花小钱办大事呢？
这就需要我们自己DIY一下，这样，就可以花最少的钱，办同样的事了。
一般常见的DIY方法就是论坛里大牛们搞的洋二翻新了，这个我个人技术和喜好所决定了——我搞不来。
另外的DIY方法，就是我今天要说的——改换法。
虽然便宜货质量差，可也不是哪里都差，不然再便宜我们也就不会碰了，
所以，我们的目的就是——没有蛀牙！
错了错了，目的是——改！
经过一段时间的使用，大家可能也都发现了，出现的问题很集中，那就是——电池。
电池在锂电工具里非常重要，但往往由于不直接外露，因而厂家多是在此做手脚。
锂电工具最常用的，就是18650电芯组成的电池组，通过串联提升电池组电压，并联提升容量。
电动工具用的电池和笔记本用的电池长得一模一样，但是由于设计时的靶向不同，所以他们是完全截然不同的两种产品。
有的朋友说，锂电工具电池容量太小，我给换成松下3400mAh的了，用起来待机时间长多了……
对于这种不懂装懂的，我只好替他的电池默哀……为啥？因为大容量电池就没有动力的，
常见的动力电池国际大牌的也就是1300、1500、2000为主流，再高容量的不是没有，但是性价比就超级低了，
电动工具厂家出于成本考虑，也是不会采用的。
好了，言归正传，
既然我们找到了最薄弱的环节，那就好办了。
国产低价电动工具锂电池常见的问题有以下几种：
1、充不上电，插上充电器后也不变充电状态，好几个小时也充不上。
2、充电发烫，然后就不充了。
3、充电时间短，插上没多长时间就充满了。
4、充满电之后放几天甚至1天就没电了。
这几种情况都是电池损坏或质量过差导致的。
解决办法就是——换电芯。
公版电钻之所以便宜，就是因为采用公版设计，哪部分都有现成的解决方案，厂家没有设计成本，只有生产成本。
这也带来一个好处——通用。
所以公版电钻一般12V的电池模具基本都一样的，而里面的电池保护电路基本也是大同小异。
所以如果你手头的和我发的图如果芯片位置、焊盘颜色不一样的话，不必纠结于这些，只要找到正确的接线处就OK。
下面我一边发图一边来说明，根据我的习惯，图片下方是该图的说明文字。
01.这个就是常见的公版12V电池包，
主要优点是：通用、廉价、自带充电口充电方便。
缺点就多了：做工差、不抗摔、正负极触点外露放在工具盒里容易短路。
02.底部有3颗螺丝，掀开标签可以找到并拧出来。
03.拆掉外壳的电池包，上方是触点和充电保护板，下方3个圆柱体是电芯，我们就是要更换电芯，电路板保留。
04.横放拍一下，电芯是三无产品，没有厂家、日期、容量。
05.这个是大有的12V电池，面向大家的这3个不是正负极，而是接保护电路的电极，品牌电池保护电路一般在充电器和电钻里。
06.这个是拆开后的大有电池。
07.大有电池还是很够意思的，使用的是三洋的电芯，基本上算是最好的了，但不是最高容量。这个是1500mAh的，我们就用这个电芯给换到公版电池板上。
08.这个是博世电池，博世电池一般标称10.8V，其实和12V是一个意思，
但是国际大厂习惯于取单节3.6V电压来标称，减小被诉虚标的几率。
09.这个是博世电池的侧面，可以看到容量、产地、生产日期等信息，这个是马来西亚组装的，
生产于2016年5月份，这个挺新的了，因为进口电池到我们手中基本都要经过2、3个月以上。
我这人破坏欲望比较重（废话！坛子里谁不爱拆？），要不我们就拆这两个博世的吧，用这个来换。（不建议大家效仿，因为说实话，这个电池1节就够买2套国产电钻了……，为了给大家演示，我也豁出去了！咱也土豪一把！！！就拆它了！）
10.博世电池拆开后底座，3个圆圈是为了配合减震垫定位的。细节方面公版差远了。
11.电池底下的减震垫，能够最大程度减小工具坠落对电池带来的损伤，同时也更安全。
12.拔出电芯，博世这款电池也是使用三洋电芯的。懂行的一看就明白，传说中的动力大红袍。
13.电芯上的喷码，由于生产批次和生产线的缘故，三洋有钢印和喷码两种标示方式。
14.这个，就是博世电池的电路板了，基本没什么零件，上面说过，保护电路大部分都在充电器和电钻上面了。
焊盘空白的地方是为了对应不同销售地区检测标准不同而采用的统一设计。换句话说就是国内要求低，所谓的缩水。
15.揭开减震垫，可以看出来电池是3节电芯串联起来的。
16.开始拆，由于博世电池负极这根线不知道是怎么焊上去的，我用电烙铁拆不下来，所以，直接用瑞士军刀剪断了。
17.转过来背面，可以看到电池被点焊在镍片上，然后锡焊在电路板上，由于用的无铅焊锡，挺不好拆的，我也直接剪断了。
18.呼，还有最后一节，继续拆。
19.继续用剪子剪断和电路板链接的地方。
20.拆出来的电芯和线路板。
21.换个角度看一下。
22.另一个电池也照此处理。
这样，我们手头就有2个3串的动力电芯了。
23.根据公版电路板的标注，将拆下的电芯一一焊接在电路板上，如果对应不上没关系，用粗导线飞线就可以了，
不用担心空间不够，公版的底部没有减震垫，所以正好用电线占用这一部分空间。
由于电芯带有电压，所以焊接时一定不要焊错位置，
具体对应位置最后一张图写的很明白。尤其需要注意的是平衡充电路的接头。
24.焊好后把导线压在电路板下方，为防止短路和电芯松动对电线挤压，把减震垫塞到电芯和电路板之间。
25.把焊好的电池组推回电池壳。
26.推到底，然后将底座盖上，拧紧螺丝。
27.测试充电，绿灯转红，充电正常，至此，改造完成。
28.最后，给大家附上电路板的接线示意图。
看在我拆了奥迪修奥拓的份上，
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