如今，在政府严苛的排量税、环境污染日趋严重等因素影响下，隔三差五就有新款小排量增压车驶下生产线，制造这些”奇葩“的有大伙耳熟能详的大厂也有平时寡闻少见的“小作坊“，这类车引擎排量一般在2.0L及以下，装上涡轮后动力输出表现直逼甚至超过部分所谓大排量自然吸气发动机，也正是小排量增压机的出现造就出一大波性能小钢炮，代表车型有近年的高尔夫GTI、雪铁龙屌丝（DS）3、雷诺梅甘娜RS等；再往前看则有雷诺5 Turbo、尼桑March Turbo、标致205 T16等等。其实从上世纪70年代起，受到萨博、保时捷等先驱的“感染”，世界范围内就曾刮起过一波小排量增压风潮，当时车厂们的热情达到了前所未有的巅峰状态，就连不怎么走寻常路的法拉利也没能免俗，推出了像是 208 GTB Turbo （2.0升涡轮增压V8发动机）这种“怪马”。
flash: http://player.youku.com/player.php/sid/XNTkwMjgwNjQ0/v.swf 神奇的油管上居然找到当年这款车的广告，里面很好的诠释了涡轮增压器的工作原理
说起人类史上哪家厂子最先量产涡轮增压家用车，到现在国内对这个问题还存有争议。其实，第一个给家用车装配涡轮增压引擎的车厂不是萨博，不是大众也不是宝马，不是欧洲人也并非日本人，而是一般人印象里造车技术水平一直比较“落后”的美国人，根据权威资料记载，通用公司旗下的奥兹莫比尔分部于1962年出品的 Cutlass F-85 Jetfire （弯刀 F-85 天火）双门轿车才是首款量产涡轮增压家用车，而涡轮增压器最初是设计给飞机用的（解决由于高空空气稀薄，导致引擎动力直线下降的问题），20世纪20年代有人率先大胆的给飞机发动机加装涡轮增压器，使得飞翔高度达到当时反了天的5486米（18,000英尺），等到了二战时 B-17 空中堡垒、 B-24 Liberator, P-38 Lightning、P-47 Thunderbolt 等一代名机也都搭载了涡轮增压器，二战结束后，一些有远见美国人自觉涡轮增压钱途无量，于是就想到把这能有效改善引擎动力的玩意儿移植到更贴近老百姓的汽车上头。
波音 B17 轰炸机上的增压器，求问高手装到我的17手斯太尔重卡上行不？ Cutlass F-85 自然吸气版本1961年投产，机舱内的Aluminum 215 全铝V8引擎压缩比为8.75:1，配有双化油器，4400 rpm 时输出最大155 马力 (116 kW) ，2400 rpm 时输出最大扭矩 220 ft·lbf (300 牛米) ；四化油器版本压缩比为10.25:1，185 马力 (138 kW)
@4800 rpm，230 lb·ft (310 牛米扭矩)@ 3200 rpm，前俩引擎调教配合手动变速箱，而10.75:1压缩比、四化油器，195 马力 (145 kW) @ 4800 rpm 、 235 lb·ft (319 牛米扭矩) @ 3200 rpm 这一版本配合自动变速箱。
到了1962年，奥兹莫比尔给 Aluminum 215 （排量215立方英寸，换算过来约等于3.5升）引擎挂上了颗盖瑞特T5 小涡轮，增压压力值设定在 5 psi (34 千帕)， 转速 2200 rpm 时达到最大增压值，这台引擎被安装在 Cutlass Jetfire 车型上面。这台引擎的压缩比为10.25:1，化油器数量急剧缩减至1个，最大马力215匹@4600 rpm，最大扭矩300 lb·ft (410 牛米) @ 3200 rpm，奥兹莫比尔针对这台引擎研发了一套在当时蛮黑科技的（涡轮火箭流体）喷水装置，向进气歧管喷射一定量的蒸馏水与甲醇混合水汽，以降低进气空气温度抑制引擎爆震的情况发生。当喷水装置储液罐变空，节气门和涡轮增压器之间的蝶形阀自动关闭，以限制增压力道，保护引擎。糟糕的是，很多车主经常忘记给储液罐补满冷却液，搞得保护装置时常处在活跃状态，导致爱车总是一幅心有余而力不足的样子，加之引擎自身频频出现机械故障，这款Cutlass Jetfire自公开返售后是恶评如潮，不过这并没打断通用继续犯傻的念想，数星期后，雪佛兰分部又在 Corvair Spyder 车型上安装了涡轮增压器，这款车的2.3升水平对置6缸引擎在增压器的协力下，做到了150马力输出的可喜表现，关于这款车这里有较详细的介绍
http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1570532。
Car and Driver 路试报告显示，Cutlass Jetfire 自动挡版本 0-60 英里（0-96公里）加速时间9.2秒（同排量自然吸气版加速时间长达14.5秒，这一比，增压版如同超跑般存在），极速110 英里/每小时 (176 km/h），过高的售价（比普通版贵了300刀）与涡轮增压引擎差到家的可靠性，导致这款车只卖出去了3765台，最终销量惨淡的结局直接让设计团队全体成员哭天抹泪好几周，就差没像日本鬼子内样刨腹自尽。神马桶形座椅、奢华金属镶边内饰、排挡杆前方那颗萌萌的、别具一格的增压表压根没对销量增长起到任何帮助，事实证明有些事物太过超前未必是件好事。
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