【数码之家】首发； 第二季 涡喷5：
http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=489924 【前言】
老飞机系列主要分两大块，一个是发动机、APU(辅助动力装置)部分，另一个是飞机部分。发动机、APU部分主要有CFM56-3、涡喷5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运5、运7、轰5、三叉戟、歼6等飞机。
由于LZ平时时间不多，而且资料和相片需要时间整理，因此后面的续集推出会比较慢，见谅~
CFM（国际发动机公司）发动机是法国SNECMA公司和美国GE公司合作，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的航空发动机。因这是CFM第56个发动机项目，因此命名为CFM56。CFM56系列发动机主要有CFM56-2、CFM56-3、CFM56-5A/-5A3、CFM56-5A4/-5A5、CFM56-5B、CFM56-5C和CFM56-7几个型号。
这台CFM56-3B1发动机是97年5.8南航空难遗留的发动机残骸，目前留做教学用。1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人（包括重庆某报社的一名女记者）,空勤组9人,死亡2人。
由于经历了空难，该发动机前部受损严重。一些部件或结构因此丢失、损坏，或者因教学拆走，不是很完整。
【CFM56-3B1发动机参数】
起飞推力 8239～8900daN
巡航推力 2070daN
巡航耗油率 0.678kg/(daN·h)
推重比 4.70
涵道比 5.00
总增压比 22.6
空气流量 297.4 kg/s
涡轮进口温度 1266℃
风扇直径 1524mm
长度(风扇前安装边至涡轮后机匣出口) 2362mm
质量 1941kg
注：77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。
【工作原理】
启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动。
工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。
【关于97年5.8空难】
http://baike.baidu.com/view/3500948.htm【黑匣子录音】
http://www.tianya.cn/publicforum/content/funinfo/1/1462991.shtml
flash: http://www.tudou.com/v/naTlNjuCokE/v.swf/
提示：以下图文中说的几点钟方向，是指从发动机后部向前看，顺时针方向
【总体外观】
简单结构图（非本发动机，但差不多）
【风扇】
单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。
外观
风扇整流锥。有前锥和后锥。
一片叶片，突起的是减震突台
叶片安装槽，在轴向和径向固定。
低压压气机进口。流过风扇叶片的空气分成两股，一股气流流向外侧涵道，产生直接推力；另一股气流流向内侧涵道，用以支持燃烧，同时产生间接推力。现在看到的是进口导向叶片，使气流以最佳角度进入压气机
【安装节】
安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。
前安装节，与发动机风扇框架连接
后安装节，与发动机涡轮机匣连接
未完待续。。。。。。。。。
