达芬奇不为人知秘密 图解CVT无级变速箱（多图）
CVT的历史沿革和基本原理
[变速箱技术] 你能想到吗？仅仅一根钢带便将世界捆绑在一起，无级变速箱的理念甚至穿越了近四个世纪才被世人所运用，看到如今搭载CVT无级变速箱的汽车，想必十五世纪的意大利画家达芬奇一定会欣慰地微笑，或许正如其画笔下的蒙娜丽莎那样。什么？CVT还与达芬奇有关？今天这篇文章，我们就来聊聊CVT的前世今生。
● CVT变速箱的诞生：“孩子”到底是谁的？
最近关于达芬奇是干什么的引发了我们编辑部的一番讨论。记得小学语文老师告诉我们，达芬奇是一名著名的画家。然而在维基上翻看CVT无级变速箱的历史时，我无意中也发现了达芬奇的名字。达芬奇还与CVT有关？
要了解CVT无级变速箱的身世，就要追溯到十五世纪末期，莱昂纳多·达芬奇不仅是画出蒙娜丽莎的著名画家，他还提出了CVT无级变速箱的概念。除了这些，全才的达芬奇还是一名雕刻家、建筑师、音乐家、数学家、工程师、发明家、解剖学家、地质学家、植物学家和作家。但一直到了1958年，荷兰人Hub van Doorne才设计出了现代意义上的CVT无级变速箱。
虽然荷兰人的这项发明很有创造性，但在欧洲并没有兴起太大的风浪，反而在日本逐渐变得赤手可热，八九十年代的日系企业纷纷开始研发CVT技术，如加特可（Jatco）、爱信(Aision)、本田等等。 相比之下，德国的汽车零配件巨头博世（BOSCH）更富远见，在1995年收购了DAF公司的CVT变速箱压力钢带专利，并专注研发生产CVT变速箱的这一核心部件，成为全球大多数车企采购CVT变速箱钢带的供应商。那CVT变速箱为什么如此让车企们着迷呢？请您继续往下看。
● CVT到底是怎么回事？
◆ 为什么CVT变速箱被称为无级变速箱？
众所周知，手动、双离合或者普通的AT自动变速箱都是通过不同尺寸的齿轮来实现不同的挡位，那CVT无级变速箱是怎么实现无数个挡位的呢？是不是有更复杂的结构？
为什么说博世公司富有远见，它为什么要收购这条看似简单的压力钢带专利，背后到底有什么“大乾坤”？让我们单独把这条钢带拿出来研究研究。
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CVT的结构和特征
在锥盘组之间传递动力的就是这条压力钢带，倍受“压迫”的它拥有怎样的结构才能保证工作时不打滑呢？
◆ 除了博世，还有其他厂商具备生产钢带的能力吗？
虽然前面我们提到的博世手握CVT压力钢带的专利，但总有一些厂商不甘心被博世牵制，为了突破博世对CVT核心技术的封锁，他们只能另辟蹊径。例如奥迪联合舍弗勒公司就想到用链条式的钢带作为锥盘间的传动装置。
对于CVT变速箱来说，它能够在其传动比区间内无级、线性地调节传动比的大小。也就是说将发动机的转速控制在最佳的转速区间内，CVT控制单元能匹配出最合适的传动比数值来输出扭矩。这一点是手动变速箱、AT自动变速箱及双离合器自动变速箱等这些有固定传动比数值的变速箱不具备的、提高燃油经济性的优势。
