立项：
由于本人经常出长差，有时候几个月才回来一次，家中2部小车，由于长期搁置，导致电瓶严重亏电（已报废一只骆驼（好家伙4s收我2千多大洋），突发奇想，是不是可以加个自动断电器，最大限度延申电池的自放电时间（断开所有电气回路，延缓电池亏电）。
现场：
1、汽车电池容量90AH ，位于后备箱；
2、无钥匙开门，当电池亏电严重后（无法打开车门，需应急解锁，非常麻烦）；
3、先应急打车门，再打开引擎盖，然后外部挂接电池，方可打开后备箱；
目标：
如上所说，简单的机械手动断电器没法满足控制要求，常规通电电瓶断电器存在自身耗电大的因素，反而加重电瓶负担，综合考虑，需要自动控制方案，最大限度延长电池搁置亏电周期，同时又要满足正常情况下用车的便捷。
实施1：
1、首先寻找合适的控制，淘宝搜索，发现有款与我要求相符的成品。
买回来之后，按我的情况模拟测试，发现：
1、能识别电池电压，当电池电压低于11.8V~10.5V(区域值，几次模拟试验结果）能断开电瓶，
2、通过蓝牙配对，能接通电瓶。
3、控制器待机电流大约10mA多，（本人更希望另置备用电源单独供电，完全甩开主电池，不占用损耗）控制器内部取电，需要改造。。。
4、当电瓶亏电严重后，控制器不工作，蓝牙也失去作用，导致下次的开启变得非常麻烦（如现场所诉）。蓝牙配对不稳定，换个手机或其他情况，同样启动不了电瓶回路。
5、假设明天出长差，当天就准备充分，给电瓶充足电，但控制器不能切断电瓶回路，需要N天后，电瓶电压下降到控制器采样阀值，才能断开电瓶，这N天电瓶就要维持机车所必需的损耗（待机、防盗、电脑板等回路）必须改造。。。
实施过程中有缺陷，咱就接着折腾。
改造：
1、让机车电瓶完全断开，不增加一丁点额外损耗，只能增加副电池；
2、精确断电取样电压回路；
3、蓝牙不稳定，那就改成遥控；
4、增加强制接通、断开电瓶的控制回路；
5、改造是为了更合理我的需求，但不能给自己找麻烦，怎么改都行，就是不能影响机车的日常使用；
。。。。。。又是一通淘淘淘 买买买，多方咨询，比较，找到一款功能强大的电压比较器模块、2通道遥控模块、结合手头的资源，东西全了继续试验。
过程：
拆！原先淘的控制器核心部件就是我要用到的继电器，这个继电器非常特殊，类似一个位置继电器，主回路（联接电瓶）是自锁的，比如在接通位置，此时是不需要控制回路来维持吸合的，这点非常好，大大延长我的副电池的待机时间。继电器有三个控制脚（A\B\C)，经过试验，不区分正负极，但控制要定义脚的极性，控制可以多种方式，比如给其中2脚（A\B）加正向DC12V电源，继电器吸合，再反向加DC12V电源，继电器断开，或者B脚公用接DC12V+（-）A脚接-（+）继电器吸合，将A脚电源线移至C脚，继电器断开。这里 我采用3线控制方式，一组受电压监测模块控制，一组受遥控模块控制。
手头没有合理的外壳，最终采用笔记本电源外壳，两通道的遥控器实在放不下，最终牺牲强制断开回路。（通过设定较高的监测电压，满足长期断电的目的）过程就不详细解说了。。。
本次设计方案图纸：
控制参数：
电压比较器设置：
1、功能选择F-4,区间吸合，当电压介于上限和下限之间时，继电器J1动作。
2、数值设定：P-1 V1设定11.9V, P-2 V2设定11.9V，此比较器设计合理，V1 V2不用纠结谁是上限 谁是下限，V1\V2（上限\下限）设置同样数值，模块认同，不会出现J1拒动。之所以设置11.9V 一是考虑到正常用车，电瓶电压不会低于这个阀值，摆放2~3天也不会有问题，二是没有强制断电控制回路，只能尽量通过比较器控制，从11.9V自放电到10.5V，这段时长尽量满足我出差的时间。10.5V指的是电瓶正常使用的最低电压，只要不低于这个电压，我想启动机车是不会有问题的，也不会对电瓶造成伤害。（不是很专业，度娘那学的，欢迎专业人事指证）
3、P-4 设置延时980秒，当监测到动作条件，经过980秒延时，吸合继电器J1。PS：这里又体现出此比较器的强大之处，当机车启动时，电瓶压降非常厉害，实验中测试电瓶电压由12.6V启动中降至10V左右，甚至9.xV，有了延时吸合后，完全避开启动压降问题。之所以设置最大延时，考虑到机车搁置后，电瓶自身慢放电，想要从12V放电到11.9V以及11.9V下降到11.8V,其实是很漫长的过程，模块最大延时999秒，其实我还想更长时间。
附上所用器件、模块：
1、功能强大的电压比较器：DVB100
2、自学习2通道可定义遥控模块
3、单通道学习型AC220遥控模块
2通道的遥控太大，没办法，将手头交流220V的改成DC12V控制电压
送个电子制图软件：
