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[电商]易到“缺钱”旧八卦,与海外“自慰”新花样 [复制链接]

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                                            易到“缺钱”旧八卦,与海外“自慰”新花样

         易到用车是一家很有趣的公司,“资金链断裂”的传闻在市场上飘了半年后,依然坚强地在网约车的丛林中抢食。

  今天,“传闻”也升级换代,直指“易到停止网约车服务,周航早已离开公司”。

  当然,易到每次的公关口径还是很统一,针对周航离开易到的消息,寻找中国创客记者求证易到方面,该易到人士称此为“谣言”“完全不属实”,并拒绝做出公开回应。

  风雨飘摇的中的易到到底将会何去何从?寻找中国创客今天就来为你解析一下这家“有趣”的公司的未来出路。

  资金链的恶性循环

  记者今天在多个易到司机群中,看了一下午易到“吐槽大会”。

  单先生是易到用车的一位司机,年前他跑车提现还挺正常,但是年后提现就一直无法到账。至今他仍有3000元尚未提出。

  在易到的司机交流群上,像单先生这样提现不成功的用户不在少数。易到资金链断裂的消息,从去年起,每3个月就会传出一次,每次都传得司机和用户人心惶惶。

  奇怪的是,过几天提现又陆续恢复正常,然后过一段时间,又无法提现了,这让很多指责易到资金链断裂的人常常被“啪啪”打脸。

  在21CN聚投诉平台上,记者发现,仅在3月份,反映易到无法体现的投诉就有70余单,问题集中于司机无法提现问题,且多数均提现一个多月仍未成功。

  与之相对应的是,易到在用户充值上仍然进行着大额补贴。自2015年7月乐视7亿美元入股易到之后,易到就开始长达268天的“充多少返多少”活动,至2016年6月,易到宣布充值金额已经突破50亿元。

  在这之后,易到在用户充值补贴上仍然没有减弱,至今仍维持着充值返70%的大额补贴。

  而自乐视注资易到之后,至今易到尚未公开发布新一轮的融资信息。再加上去年年底以来,乐视的资金链也一直面临重大危机,这让人很容易联想到,易到的资金链也出了一些问题。

  2017年1月,深陷资金链断裂的乐视获得融创168亿人民币的投资,解决了燃眉之急。然而值得注意的是,融创中国此次投资涉及乐视上市公司及影视、超级电视等相关板块,对贾跃亭最感兴趣的乐视超级汽车等业务却并未涉及。

  这或许能够解释,作为乐视汽车领域的重要组成,易到为什么屡次被传资金链出现问题。

  新浪科技曾报道称,截止2016年底,易到的日订单量已下滑至不足50万单,与半年前百万日单量相比缩水超过50%。而这对易到亟需开启的新一轮融资,也产生了不利的影响,估值很可能将低于上一轮。

  面临Down round的风险时,因为需要旧有股东出让利益。一个公司要想拿到新的融资往往会变得更加困难,但新的融资不进来,易到的资金链困境似乎很难突破,这是一个恶性循环。

  网约车新政“雪上加霜”

  事实上,自从网约车细则公布之后,很多网约车平台都不好过,易到只是其中之一。

  户籍限制、车辆限制等要求使得一大批网约车外地车主面临着失业的风险,而随着平台补贴逐渐减弱,司机的积极性也受到影响。

  3月20日,滴滴出行对外发布消息,从今日起逐步停止对北京地区内非京牌车辆派单,三环内已经停止,北京其他地区将逐步推进。

  不仅如此,随着汽车厂商和租车公司的逐步发力,滴滴、易到们的压力逐步加大。汽车厂商以上海大众集团的“大众出行”、吉利汽车的“曹操专车”为代表,租车公司以首汽集团的“首汽约车”、神州租车的“神州专车”等为代表,正在分食原本属于滴滴、易到们的嘴边肉。

  并且,在适应网约车新政上,租车公司如首汽约车有着天然的优势,首汽约车旗下的汽车本身就都是京B牌照的出租车,包括司机全部都符合网约车新政的范畴。

  滴滴毕竟家大业大,就算受到网约车新政的冲击,司机数量和估值都会受损,但“瘦死的骆驼比马大”,只要滴滴依旧处在头部,优秀的资本和司机还是会向滴滴聚集。

  对于处在后部的易到而言,日子就要难熬很多,事实上,在滴滴与Uber中国合并之后,垄断格局就已经形成,易到陷入进退维谷的境地。

  网约车新政下来后,所有的快车司机大幅度缩水,易到订单数量下降直接影响到了平台的现金流,又没有足够的家底来“兜底”,这么一想,易到出现“提现困难”也就不足为奇了,因为钱每多留在平台一天,平台的现金流压力就会小一分。

  布局海外,是不是病急乱投医?

  有趣的是,同样在今天,易到对外宣布加入了Splyt全球出行联盟。

  Splyt是什么?简单而言,就是一个为联盟用户提供一站式出行解决方案的平台。加入联盟之后,未来当易到用户在海外出行时,可以直接使用易到App预定Aplyt联盟国家中当地叫车系统的专车出行并进行消费。

  目前,Splyt联盟的用户遍布全球四大洲380座城市。据估算,Splyt联盟下的各国出行企业每月的订单数超过1亿2千万。

  事实上,一直以来Uber也在全球寻找合作伙伴,它也想让乘客只使用一个App就可以走遍全球。而Splyt正在做的事就是狙击专车巨头Uber。

  对于Splyt而言,当然是接入越多的网约车平台越好,但是对于易到而言,如果有人真的相信今天网上易到的软文,认为这是“资金链断裂谣言不攻自破”的变现,那就太幼稚了。

  这个合作既不是财务性质的合作,也不是排他性的独家合作,易到用车只是Splyt上的众多网约车平台之一,具体能产生多大效能还得看每个平台自己的本身呢。

  3月,易到司机提现难的问题引起了监管部门的注意,深圳市市场和质量监管委官方微博发布消息,称接到用户投诉易到提现难的问题,并已经向北京市工商行政管理部门发出协查函。

  这是搁在中国,过了半年,监管部门才不慌不忙的介入,要搁充满了契约精神的海外,提现出现问题,立刻会面临官司缠身的风险,也就不可能给平台一而再再而三的“违约”机会了。

  综上,对于深陷资金链泥沼的易到而言,现阶段试图开拓海外市场的精神值得赞赏,但前提是练好内功,万万不可为了融资,为了玩概念在在海外市场浑水摸鱼,毕竟如果真的出现了资金链困境,易到能坚持的时间也不多了。








         来源:新京报