飞机是一个庞大的、精密的交通工具。虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫无疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。今天我们一起涨姿势，“走进”民航波音737驾驶舱看看。
在开始介绍之前，我们先来为大家展示一下飞机的驾驶舱的样貌。就民航客机来说，每一个机型的驾驶舱都会有所区别。飞行员在考完飞行执照之后，只能够驾驶熟悉的机型，对于其它的机型，他们需要重新的学习才能够适应操作和驾驶。本文中，我们主要来介绍飞机场的常客波音737机型。改进型波音737系列基本型（737-300）飞机的驾驶舱
新一代波音737系列基本型（737-700）飞机的驾驶舱
空中客车A380的驾驶舱部分仪器
民航飞机都是小意思，这是航天飞机的驾驶舱
在熟悉这些复杂的设备都是干什么用的之前，首先简单的了解一下机长和副驾驶在飞行时，都需要对飞机的哪些部分进行严密的监控：（1）发动机。波音737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能力，通过电子系统可以控制输入到发动机的燃油。（2）燃料。波音737飞机搭载了三个油箱，一个在机身中部，另外两个在左右机翼下方。飞机是先使用机身中间的燃油，然后再使用左右机翼的燃油。（3）液压装置。波音737设计了三套冗余液压系统。可以驱动飞行控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器和其它相关设备。三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备用系统，系统A、B各控制上面介绍的一部分，备用系统在系统A、B失灵后启动。（4）供电系统。波音737每一个发动机都有自己的发电装置，可以供给电力。当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。主电池挂掉之后，还有备用电池，全都挂掉之后，可以连接使用外部供电装置，比如移动供电车等等。（5）引气控制系统。引气控制系统是从发动机吸入气的，支持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压力。（6）供氧系统。波音737设计了两套独立的供氧系统。一套是给驾驶员的，另一套是给乘客的。（7）导航系统。波音737配备了两架独立的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。（8）通讯电台。波音737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利用地面导航基站导航。另外波音737还有一部气象雷达，让飞机探测前方气象变化。飞机操作的灵魂人物是机长和副驾驶，一般来说机长都有几十年的飞机驾龄，副驾驶也会有十几年到几十年不等的驾龄，所以经验丰富且老道。在波音737这个系列的飞机中，尤其是新一代的737飞机，都已经采用了液晶显示屏和更先进的操控布局。
机长和副驾驶的操控区域布局十分类似，很多功能和显示都是完全一样的，所以我们在这里介绍一下其中一个的操控区域即可。
机长和副驾驶的操控区域
机长面前有两部主显示器，分别是左边的主飞行显示器（PFD）和右边的导航显示器（ND），机长和副驾驶各有这样一组显示器。在两人中间，他们还共享一块上下排列的显示模块（DU），可以各自显示不同的信息。
驾驶区域的显示器
主飞行显示器里面显示的有空速刻度尺、飞行姿态指示器、高度尺、升速计、自动导航模式、航向指示器。
主飞行显示器（PFD）
导航显示器上显示着当前的航向信息和输入飞行管理系统（FMC）的指令。两块白色字符区域显示着下一个路径点和一般位置信息。绿色的字符部分表示当前飞机测算位置数据的精度。
导航显示器（ND）
在导航显示器和显示模块中间，有一个备用飞行显示装置，当机长的主飞行显示器坏了，就可以通过这个显示装置获得信息。备用飞行显示装置的彩色屏幕右下角的白色旋钮是高度设定输入，左边的+和-按键是调节屏幕亮度用的。其它还有几个按键分别可以切换降落模式、英制/美制单位，还有一个显示器复位按钮。
在备用飞行显示装置彩色屏幕的下方，那个跟钟表一样的屏幕是水平位置指示器（HSI），也就是一种航向指示器，可以引导飞机向着路径点飞过去。HSI上也有一个高度设定按钮。
DU显示模块中，分别显示了两个发动机的输出动力百分比、排气温度、警告信息和三个油箱的状态，因此这个显示模块对于飞行安全十分重要。
备用飞行显示装置和DU显示模块
主飞行显示器上方还有一个小红灯，如果降落时下滑斜率太低，就会向驾驶员发出警告，因为发动机可能会蹭到跑道。当然如果驾驶员嫌它不爽，可以按灭它……
小红灯的右端还有两个旋钮，可以切换显示PFD或者ND的内容，当一个屏幕坏掉之后，驾驶员可以在另一个屏幕中进行切换显示。
旋钮的右侧是三个联排指示灯，告诉驾驶员当前自动驾驶是否断开、自动油门是否断开、FMC是否有故障。
PFD左侧是一个电子时钟，带有时针和分针。左上角的CHR按钮可以用作开启、停止、重置这个电子时钟。右上方的按钮是用来切换本地时间、UTC时间和日期。左下方按钮控制计时器，右下方按钮用于调节时间。
PFD和ND下方还有一些旋钮，其中写着“FOOT AIR”的拉杆可以让空调吹驾驶员的双脚和挡风玻璃，去除雾气。其它旋钮是控制PFD和ND等等显示器的亮度、操作台背光的亮度。
其它一些按钮和指示灯作用
下面两个带有键盘和显示器的装置，就是飞行控制电脑FMC，机长和副驾驶一人一个。机长和副驾驶会在FMC中输入他们需要的航线、飞行高度等等相关的此次飞行的参数。FMC会计算出这次飞行的最佳速度分配、飞行时间、油量等等信息，反馈给驾驶员。驾驶员还能够输入自定义的飞行规则，然后FMC就会遵守这些规则。当然，FMC还有其它功能，比如紧急情况下寻找最近的机场、计算等待航线等等。两个FMC中间就是另一块DU。
飞行控制电脑FMC
了解了机长和副驾驶座位周围的设备之后，我们接着给大家讲讲起飞和降落、飞行时候，都需要操作哪些仪器和设备。飞机的油门控制台上有很多的拉杆和按钮，其中最大的就是飞机油门，每一个发动机都会有一个油门推杆，波音737是双发动机设计，所以有两个推杆，拥有四发动机设计的波音747会有四个油门推杆。向前推油门杆就会加大油量，提升速度；如果想省油就可以往后拉。反推杆设计在油门的背面，在降落的时候就会用到反推杆。
飞机的油门控制台
油门的下方是紧急断油杆，紧急情况可以切断油路，停止对发动机送油。这个也是正常关闭发动机程序中的一部分。控制台左右两边巨大的黑轮是配平轮。如果驾驶员脱手，机头上翘了，就往前转配平轮，反之亦然。配平轮可以让飞机在没有驾驶员的状况下进行操控，保证飞机水平飞行。停车刹车杆这个就没什么好介绍的了，旁边的红色灯就是这个的指示灯，拉下杆之后就会亮起。配平轮的旁边还有一个减速扰流板拉杆，拉下时就会掀起扰流板帮助减速，拉起就会收回扰流板加速飞行。油门杆的右侧是操作襟翼的拉杆，它的作用是调节襟翼的位置。襟翼拉杆的下方有一组配平稳定开关，一个用来在自动驾驶状态下进行自动配平，另一个是驾驶员在手动飞行模式下的电动配平。
反推杆在油门的后面
在DU屏幕的右端，是起落架的拉杆。推上去就是收起起落架，拉下来就是放下起落架。拉杆的上方设计了指示灯，三个全部显示绿色说明起落架已经放下，如果显示红色说明正在收放起落架或者出现故障。这三个灯分别显示波音737三组起落架的对应状态。
起落架拉杆指示灯的左边是襟翼指示器，它可以显示襟翼的状态，显示0°位置就说明襟翼已经收起，张开到40°是最大，可以放飞机以极慢的速度降落。
再往左看是自动刹车控制旋钮，启动后可以让飞机降落时自动减速。旋钮可以调节OFF到3这几个档位，3档是最大力度的刹车。继续往左是两个旋钮和一个开关。靠右侧的旋钮控制飞机从哪得到参考速率，靠左侧的旋钮控制DU上方显示的最大N1值（N1表示是发动机动力输出）。下方的那个开关是燃油流率指示器。
起落架拉杆和周围设备
在驾驶舱PFD、ND和DU屏幕最上方，有一排控制面板，叫做模式控制面板（MCP）。它分为三个区域，最左侧和最右侧区域分别控制机长和副驾驶的ND，中间的区域则是自动飞行系统的控制面板。
最左侧和最右侧的区域是完全复制的，所以我们只介绍最左侧的即可。ND控制面板区域大致分为上中下三层旋钮和按键，分别来看：（1）最上层最左侧的旋钮控制驾驶员进场的最低允许高度。向右是FPV按钮，切换PFD上显示的飞行路径矢量。再向右是MTRS旋钮，用来切换英制/公制单位。最右边是BARO旋钮，用来改变高度表的设定。（2）中间层最左侧的开关是VOR1/ADF1开关，切换ND上左边数据框的显示内容。向右的旋钮用来切换ND上的显示视图模式（比如地图、鸟瞰图、飞行计划图、进场降落视图等等）。再往右是ND的缩放旋钮。最右侧的开关是切换ND上右边数据框的显示内容。（3）最下层是一排按钮，分别可以切换ND上显示的不同数据画面。可以显示指南针和航线、气象雷达、附近机场、地形图等等。
模式控制面板MCP
自动飞行控制面板区域的最左边和最右边旋钮是复制的，这个旋钮用于调节和显示航线，可以设置飞机出发、返航的航线。下方的按钮是导航提示按钮（F/D），打开这个按钮，即使是手动驾驶，也能够在PFD屏幕中看到自动驾驶系统的飞行提示。
然后我们来看中间没有复制的其它按钮和旋钮：航线旋钮的右侧是自动油门控制杆（A/T），它有不同的模式：速度优先模式、功率优先模式和起飞/降落油门控制。A/T旋钮的上方有个小按钮（C/O），它用来切换显示空速（节或者马赫数）。C/O按钮的右边是速度干预按钮（SPD INTV），按下这个按钮可以改变并输入你想要的速度数值，再按一下可以返回FMC计算好的自动速度模式。SPD INTV按钮上面是VNAV按钮，用来打开垂直自动导航模式。
VNAV的右边是航向旋钮和相关的其它旋钮、显示视窗，可以控制自动驾驶的航向，下方是自动航向的开关。航向旋钮的右边，是一个一竖排三个按钮的区域，也就是这个自动飞行系统控制面板区域的最中间部分。最上面按钮能够开启水平导航模式（LNAV）；中间按钮可以开启VOR无线电自动导航（VORLOC）模式；最下方按钮可以开启进场模式，用于飞机降落使用。进场模式下，飞机可以根据机场的降落导航设备（ILS）的指引，精确的进入降落航道，对准跑道然后降落。
三个竖拍按钮的右边区域由一个旋钮、一个窗口和两个功能按键组成，它们设置高度。再往右边看，是一个两排四个按钮的区域，它们控制着自动导航电脑。四个按钮的下方长条形按钮是用来关闭自动驾驶模式的，关闭后就由驾驶员完全接管飞机。
模式控制面板MCP
MCP的最左边，有一个红色灯和一个黄色灯，它们分别是消防灯和警示灯。消防灯肯定是着火了才会亮起来，就表示出大事了；报警灯就是警示飞机飞行控制、电子系统或者其它部分除了问题。最边上的舵轮是个环形的手柄，它用来控制飞机在地面滑行阶段的方向。
舵轮和警示灯
接着，我们来看看飞机的通讯核心--通讯控制台。在通讯控制台的最顶端，设计了三个按钮，分别标注着1、APU和2。他们其实是灭火器的把手，可以为1号发动机、APU和2号发动机灭火。按钮中间还设计了报警灯和关闭警报声音的开关。三个红色按钮的下方就是机舱火警面板，两个绿灯在按下TEST测试按钮时会亮起，表示灭火器工作正常。绿色灯右侧的白色小旋钮用于两套灭火装置间的切换，适用于机舱前部和后部。再往右边的灯，如果灭火装置出现问题就会亮起。右下角有个带塑料盖的按钮，按下后就是打开灭火器灭火。一旦发动机灭火之后，就会彻底停止运行。
火警控制面板在通讯控制台的最顶部
控制台上一共设计了三个区域的COMM电台面板，COMM1是为机长准备的，COMM2是为副驾驶准备的，COMM3可以先看做给另外一个人使用。这三个区域都是完全一样的，所以我们只讲一个区域。以COMM1为例，它有两个显示窗，左边的显示窗显示着通话频道，右边是待命频道，中间的按钮可以切换两边的频道。旋钮是为了改变频道频率所用。两个屏幕下方设计了on/off按钮和一个测试按钮。中间的六个按钮用来切换通讯波段，包括：三个VHF、两个HF和一个AM。
COMM通讯电台控制面板
NAV电台控制面板设计了两个，同样是给机长和副驾驶分别配备，两个区域也是完全一样的。与COMM的区别是，NAV并不是用于通话，而是用于无线电导航，引导飞机飞向某一个基站。NAV区域设计了一个测试按钮，可以让NAV的指针指向一个已知的方向。
NAV电台控制面板
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