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凌驾于冰雪之上 -18℃试驾大众途锐3.0T [复制链接]

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离线waban2006
 

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今年的冬天有点反常,连续的强冷空气完美的避开了北京,却不断侵蚀南方地区,这真让不少南方小伙伴的出行变得举步维艰;而我不一样,特意从北京花了2个小时来到牡丹江来会会东北的大雪,驾驶技巧是一方面,有套得力的装备来征服冰雪其实更重要。
凌驾于冰雪之上 -18℃试驾大众途锐3.0T

  本次活动的主角是进口大众途锐,作为家族中旗舰型的SUV产品它的实力不可小觑,目前在售的途锐分为7款车型,指导售价65.88-95.88万元,目前产品面临换代,现在市场上终端优惠幅度较大,是个抄底入手的机会。
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途锐 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

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                        全国4S最低价降15.00万75.88万                    
★ 装备(1)
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  提问,冬天开车什么时候最难受?有过经历的老司机们肯定知道当然是刚上车的时候最艰难,车内温度、座椅温度以及方向盘全都是冰凉,没有方向盘加热的车型开车的时候我只能捏着方向盘一边儿来开,心里默念着从今往后一定要努力挣钱,往后一定买台带方向盘加热的车型。
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  在寒冷的北方冬天,即便是戴着手套在户外拍照不出10分钟也会把手凉透,这时候方向盘加热这个配置就显得尤为重要了,途锐这个配置在驭岳型起会标配,使用效果出色,10秒左右方向盘已经会产生足够的热度来暖手,并且温度控制合理,忘了之前试驾过哪款车的方向盘加热到后来都烫手,只好关了……
★ 装备(2)
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  途锐全系配备的是那台大家都非常熟悉的3.0T V6机械增压发动机,最大功率320马力/峰值扭矩440牛·米,在大众以及奥迪车型上都会见到其身影,采用了高性能红头点火线圈,匹配一台8速自动变速箱;动力系统作为车辆最基本的输出来源,扭矩越充沛在越野路况下脱困机会越大。
★ 装备(3)
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  冰雪驾驶,一套好的四驱系统必不可少,在轮胎一致的情况下四驱车型的稳定性以及可控性凌驾于任何前驱以及后驱车型;途锐配备的是一套4motion的全时四驱系统,中央为自锁式托森差速器,四轮带有EDL电子限滑,后桥为开放式差速器,现款车型已经无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4Xmotion了。
  部分朋友肯定知道途锐的这套4motion其实就是奥迪quattro,为了保证品牌内部的名称统一而已,就像奥迪把自家MQB横置前驱平台的四驱也叫quattro一个道理。
★ 装备(4)
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  越野配置部分,途锐的配置并不像GLE或者发现5那样专业,没有多地形选择系统,只有On Road/Off Road两个模式,在Off Road模式下陡坡缓降功能会被自动开启,并且可以完全关闭ESC;话又说回来,途锐全系配备空气悬架,软硬高低均可以调节,这可是同级别车型中的一大优势。
★ 装备(5)
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  雪地驾驶,最基本的条件是更换一套冬季胎,毕竟轮胎是车辆与地面接触的唯一介质,毕竟再好的四驱也禁不住一套公路胎糟蹋;相比普通的四季胎或者公路胎,冬季胎拥有更耐低温的配方,使得胎面保持柔软,另外花纹细小,提升在冰雪路面的摩擦力。
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  如果驾驶路面常年覆盖积雪或者需要有长时间在冰面上驾驶,那么更换一套钉胎可以进一步增强抓地力,钉胎与普通的冬季胎的抓地力提升了一个级别,不过需要注意的是不能在铺装路面上行驶。
★ 想漂移?用途锐得下点功夫
  我也参加过不少冰雪试驾的活动,途锐的这次活动侧重点在于如何更加安全高效在冰雪路面驾驶车辆,有别于奥迪quattro或者保时捷去掌握或者提高冰雪路面漂移的驾驶技巧。
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  首先你能感受到冬季胎加全时四驱给驾驶稳定性带来的帮助,在雪地上驾驶的难度会降低不少,换上带有钉胎的车辆之后,抓地力进一步加强,油门的开度也可以相继提高不少;正常行驶时你几乎可以像往常一样踩油门和刹车,全时四驱系统与电子系统会帮助你完成所有动力分配的事情,大脚油门起步通过轻微修正方向即可稳稳的走直线这是一般后驱车与前驱车无法做到的事情。
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  在掌握好车辆在冰雪路面上的动态之后,那么下来的活动就不可避免的进入到漂移环节,选择Off road之后,ESC可以完全退出工作,按着以往的经验采取带刹车漂移的方式入弯,这样重心前移,车尾可以向弯道外侧滑移,同时补油让后轴持续发力。
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  上手之后你会发现途锐的动态表现会打破你之前的惯性思路,四驱系统设定非常保守,在四轮都在打滑的冰面上,趋于稳定性设计会进一步增强前轴的动力输出,再加上车头较重,车尾不够灵活,很难让途锐漂起来,从拍摄的图片上也能看出车辆基本都处于中性转向的状态,几乎不用反打方向就能过弯。
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  不过想让途锐漂移起来也不是没有可能,完全关闭ESC之后,采用斯堪的纳维亚式过弯的风格可以让车尾滑动起来,在车辆入弯前,需反打方向,增大向车辆入弯的惯性,再迅速朝弯内打方向,蓄力加惯性将车尾甩过来。
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  车辆呈现出滑动状态之后,手动2挡顶住油门,让车尾的动力持续输出,这样也可以做出一个较为标准漂移过弯的动作,不过此时系统会侦测到车辆漂移与打滑的状态并继续增加前轴动力分配,让车辆恢复到正常状态,漂移的动作最多也就持续2个弯道,想要运动型quattro或者后驱车那样做出华丽且长距离的漂移动作在途锐上几乎不可能实现。
★ 结尾
  冰雪路面驾驶并没有各位想象中那么困难,日常道路驾驶甚至四驱都不是必备条件,一套实用的冬季胎比任何驱动形式都要管用,那么你如果拥有四驱+冬季胎等给力装备的情况下只能说降低了很大的驾驶难度,但也不要为所欲为,以慢为基础,打好提前量,毕竟和柏油路面还是不一样;那么后驱车主们尽量选择换车或者打车出门,不要给大家和自己添麻烦。
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  继续说产品,途锐的整车特性可以说非常明显,全部系统专为了保证车辆安全与行驶稳定性工作,没有融入什么运动性,征服冰雪路面绰绰有余。现款途锐目前也进入到了生命周期的尾声,目前市场上也有较大的优惠幅度,不到60万元就可以买到一台3.0机械增压+空气悬架中大型SUV也是不错的选择;软肋在于现款途锐没有低速四驱而且也不能选装之前4Xmotion的选装包,在面对较高强度攀爬的越野路段会显得较为疲软,应付中等强度的越野或者穿越活动没有问题。
离线文笔钻山

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只看该作者 1楼 发表于: 01-12
说的好像真有多少人会开着途锐上山开荒似得,呵呵呵呵,城市车就是在柏油路上走的、
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