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这些年拆修过的自行车零部件 [复制链接]

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离线madaxiazi

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只看该作者 20楼 发表于: 03-07
对自己狠一点不见得是坏事
离线madaxiazi

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只看该作者 21楼 发表于: 03-07
汉斯的油压刹车
油压刹车的定时保养比较重要,特别是使用ODT合成油的刹车,在湿度较大的地方更需要定期換油等保养。

和其他品牌,比如shimano、hope等品牌相比,汉斯这个牌子的自行车零配件不算什么。不过至少这个型号的汉斯刹车相当不错,如果不追求一线大牌子产品,有些小品牌其实值得尝试。
油压刹车一般有两种油料,一是以shimano为代表的矿物油、一是以sarm为代表的合成油。两种油料各有优缺点,通常来说,矿物油的安定性较好,保养周期相对较长,但应对极端使用环境不如合成油。而合成油价格便宜,随处可得,但吸水性较强,对油漆有轻微腐蚀。
理论上任何一款油压刹车均能使用任何油料甚至加水进去也没什么区别,但考虑到刹车内部的橡胶密封系统的材料不同、对不同油料的耐受性也不相同,所以最好尽量按照刹车厂家的建议添加或者更換油料,以免发生故障。至于用水替代油料,这事我也试过,老实说没感觉到区别。只是考虑到水的凝点沸点及安定性,临时应急还行,长期使用还是慎重一点比较好。毕竟刹车出了问题的后果还是挺严重的。

视结构不同,自行车上的油压刹车大致分为横缸和立缸两类,在使用中有一点小小的区别,但绝对没用想像中那么大。假如不是对手感的要求非常诡异,不管横缸立缸,都能在短时间内适应,而且没啥区别。

所有油压刹车的结构都差不多,两个油缸、两个活塞再加一些简单的管道与密封系统组成。当然也分开放式和半开放式两种,但不管哪种,其工作原理就是物理课本上的帕斯卡大爷定律。多数刹车在刹把油缸内部会加入一个简单的缓冲胶囊,用于补偿因温度变化带来的油料体积膨胀,同时也能限制在工作中产生的油料冲击缸体。

活塞弹簧提供回弹力

这个黑色胶囊就是温度补偿装置,油料受热膨胀后会把刹车夹器内部的活塞顶出来,产生所谓的“抱缸”现象,具体表现就是你把自行车放在太阳下晒几个小时,然后会发现刹车已经刹死了。有个这个胶囊,当温度上升时,膨胀的油料会首先压缩胶囊本体,而不至于把夹器活塞顶出去。

刹把处的油缸活塞

多数刹车的拆卸不需要很特殊的工具,一般就是几把内六搞定。当然也有例外了

离线havipzhao

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只看该作者 22楼 发表于: 03-07
赶上直播了,先回复再看,
离线madaxiazi

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只看该作者 23楼 发表于: 03-07
夹器处的活塞

双活塞刹车最常见,当然也有四活塞的。在其他条件相同时,活塞越多,刹车力度越均匀而不是越大,如果不理解,请翻阅物理课本关于帕斯卡定律的相关章节。
活塞的材料多为烧结类的金属材质,也有纯金属和陶瓷的。一般不用特别讲究这个,各有各的好处,很难说陶瓷活塞就一定比金属活塞更好、寿命更长。

夹器油缸的底端有一个回流孔,用于补偿因左右油缸流速不同而产生的活塞进程不同。理论上的左右活塞的行程应该一致,但事实上很难办到,因为制造精度等原因,多数刹车的左右活塞行程都有些微小差别。定期保养可以最大程度地降低由些带来的不良影响,当然也与使用的油料有关。有些油质的流动性不好,杂质较多,如果保养过后还是这样,应该考虑一下油品是不是有问题。

残存的油料,这个刹车所说已经闲置了好几年没用过,丢来保养的。

颗粒状的物体是油料吸收了水分并与其他杂质产生发应造成的,常见于使用合成油的刹车,严重时可能导致整个刹车报废



自行车油压刹车的保养不复杂,简单说就是拆碎了清洗干净再装回去,主要花时间的是排空气,任何一个液压系统中如果残存的空气超过一定比例,使用时都会出麻烦。



离线madaxiazi

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只看该作者 24楼 发表于: 03-07
SARM的E3油压刹车
E3大概是便宜货里最靠谱的低端油刹,毛病不多,但也不至于出大问题,只是不怎么好使

这个E3大概用了两年多,车主人比较狠,平时也基本不保养。丢过来的时候几乎就是阿富汗+伊拉克+叙利亚成色了,不过如果不想管,这货还能再坚持一段时间。

夹器分成左右两个部分,这是最常见的夹器结构,靠两颗螺丝固定,俗称分体式夹器。与之对应的也有一体式夹器,就是在一整块铝合金上把中间掏空,铣出油缸来。一体式夹器的加工成本较高,使用起来与分体式相比也没啥区别,同等级的重量区别也不明显,只是逼格更高。以前shimano在自家的XT及以上刹车产品上使用一体式夹器,现在的XT已经放弃了一体式而采用分体式,只有在最高级别的XTR上继续使用一体式加工方式。
我用过shimano的全系列油刹,从3系列到9系列,说实在的完全感觉不到高逼格的一体式和没逼格的分体式有半毛钱差距,也不知道设计者当初是怎么想的。不敢说一体式夹器华而不实,但确实没什么必要。

E3使用DOT合成油,这种油容易吸水,安定性比不上矿物油,所以拆开一个使用合成油的低端刹车,内部油料变成黑色没什么好奇怪的。这东西的夹器油缸底部没有回流孔,左右活塞行程不一致更容易发生。



虽然是低端产品,但结构与其他油刹没两样,只是材料与加工精度有明显区别。E3这类低端产品,使用时间一长,刹把处的转点部位容易吱吱响,并产生轻微晃动,估计是转点部位的自润衬套质量不过关。

刹车夹器上的活塞,材料未知,猜测是某种合金粉末烧结而成。相比全金属的活塞,陶瓷活塞和烧结粉末活塞的隔热性能更好,刹车时产生的巨大热量不容易传递给刹车本体导致油料的温度上升过快。不过这种材料的活塞也有缺点,质地比较脆,拆卸时需要注意一点。




个人感觉SARM的全系列刹车在換油时都比shimano刹车麻烦,很难如shimano刹车那样迅速排完内部空气。而且SARM刹车还有一些遗传性的缺陷,存在于几乎所有年份、所有档次的刹车产品中,最常见的是密封材料变质产生漏油,就连这个品牌最顶端的产品也未能幸免。另外据称SARM公司已经停止生产刹车了,其在国内的生产厂似乎也转让或者关闭,有点可惜了。。。

E3的缓冲胶囊体积比较小,加上DOT油本身易吸水、热膨胀较大,因此很容易出现胀油这类问题。

鉴于SARM刹车有密封系统出问题的传统,因此最好严格按照厂家要求使用合格的DOT合成油料,不要混用不同标号的DOT油料,更不要在这类刹车上使用矿物油。

离线gaocy

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只看该作者 25楼 发表于: 03-09
都是好东东
离线t1234

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只看该作者 26楼 发表于: 03-09
自行车的零件真多还小巧,没有一定能力最好别拆了,装不回耽误时间了,lz真是见多识广啊,图片清晰,但如何组装看图是看不会的,了解一下就可以了,本想保养下轮组,看看还是算了,不会动了再说吧 谢谢分享
离线madaxiazi

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只看该作者 27楼 发表于: 03-09
Shimano XT 770油压刹车
这是很老款的XT油刹,某趣上收来的二手,成色还行

老款XT还是一体式夹器,虽然和分体式夹器相比没什么区别,但是逼格稍微高一点。这个夹器是整块铝锭铣空的,加工成本相对高一些,一般用在高端型号上。

拆这个需要一把TS 45号套筒,注意是TS套筒不是T板手

早期的XT刹车有一部分是德国玛古拉公司代工的,据说这种TS工具就是德系厂家惯用的,不敢确定是不是这样。但Shimano的高端刹车都需要这种TS工具拆卸,TS工具在汽修厂经常可以看到,对自行车来说难得一用,我是随便去网上买了一套回来,其实就用其中的45号。


夹器结构和别的刹车没两样,活塞是双材质的,外部是铝合金套,内部是一种类似于电木的粉末烧结物。

话说我觉得立缸刹车装在自行车上挺难看的,当初也不知道自己怎么就买了这个。内六角固定螺丝的位置也不适合长期握把,硌手掌。

那颗倾斜的螺钉是shimano的所谓“自由行程调节”螺钉,网上有一些关于这颗螺钉功能的误传,说可以通过这颗螺钉调节刹车片与刹车碟之间的距离。但这个真的是纯误会或者是相当然,shimani官方资料上讲得非常清楚。所谓自由行程其实就是空行程或者说预压行程,相当于枪械扳机上的“二道火”设计,在触发撞针之前有一小段空行程而不是一碰扳机就击发撞针。

老款的XT油刹加工工艺很不错,但受限于当时的加工水平,重量上与现在的相比没有优势了。而且老款XT还有个很明显的缺点:刹把固定螺丝的位置刚好处在手掌上,握住车把时,这颗固定螺丝会顶着手掌心,有点不舒服。也就是说,那个时期的产品没怎么考虑人体工程。如果不是信仰或者需要装出一辆怀旧的自行车,完全没必要使用老款产品。

刹把上的活塞,那个带圆凹坑的斜面就是自由行程调节的部分,说穿了就是把活塞稍微顶进去一点,进而缩短从你抓紧刹把到活塞推动油路开始制动的时间,不过这个调节的效果非常不明显,仅仅是个微调而已。

刹把上的油缸,可以看出来,使用矿物油的刹车相对比使用合成油的干净一点点。

一套XT油刹換一次油其实只需要不到50毫升,如果控制得好,40毫升刹车油就足够了。这货使用矿物油!矿物油!矿物油!不要自以为是的換合成油,不然刹车内部的胶圈会死得很难看。要是实在找不到shimano的刹车油,也可以临时用变压器油替代一段时间


离线madaxiazi

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只看该作者 28楼 发表于: 03-09
Shimano XT 770油压刹车
刹把手柄如下

这个刹把手柄的调节性很好,免工具调节手柄的力度、角度什么的,但也有缺点:镂空的结构件容易吃灰,进山一次再回来,手柄内部全是泥沙灰尘,而且清洗麻烦。



刹把部分的分解图,很shimano的设计。

shimano的刹车油呈淡红色,但颜色本身不能代表你买到的就是正品shimano矿物油,多数油料都可以通过添加色素改变颜色。某宝上的自行车油料比较复杂,很多商家出售的油料价格昂贵到令人咋舌,但实际上质量很一般,还一本正经的写着“某某专用”,购买时一定要小心。自行车就是一种简单机械,哪里有什么“专用”可言?





夹器上的油缸是铣出来的,然后上磨床打磨,精度不错。shimano的产品分级政策比较完善,品控也很出色,各档次的产品都能让你感受到区别,感觉这一点值得学习。

刹把上的油缸

油缸活塞




离线madaxiazi

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只看该作者 29楼 发表于: 03-10
Shimano XT 785 成品轮组
常见的XT 785是自编轮,就是shimano针对零售市场推出的产品,多为32孔花鼓,比如下图这样的

一个轮子使用32根辐条,通用于多数轮圈。零售版本的价格比较实在,用户可以自行选择辐条及轮圈的品牌,然后找个编圈师傅就行。
这是一个拆掉塔基的785零售版本花鼓

这是一个785成品轮

成品785轮组多为24孔,一般只能使用shimano自家的辐条和轮圈,重量略低于零售版本的产品
和零售版本相比,成品785花鼓最明显的区别是鼓耳结构不同,但内部结构完全一致,内部零件可以互換使用

成品785后花鼓上的塔基

两个圈簧加四个棘轮,两个圈簧完全一样,但四片棘轮分左右,只是看上去差不多。维修时需要注意,如果装错了也能凑合用,但寿命会缩短很多,而且可能出故障。
塔基本身并不容易出故障,棘轮可能是最成熟的单向离合机械。多数花鼓生产厂家也不建议用户拆开塔基自行维护,因为在多数情况下,塔基的寿命足以维持到轮组报废。
拆开的零件差不多就是以下这样



785塔基内部容易出问题的零件是圈簧断裂或者棘轮断裂,遇到过几起,但无法确定是否因为用户曾经自行拆卸或者加注了不适当的润滑油造成的。

这个圈簧没有厂家的修补件,shimano似乎只有塔基总成出售。不过某宝上可以买到代用品,而且自己动手DIY几个出来也不复杂

用坏雨伞里的骨架钢丝就可以轻松的DIY出一堆这样的圈簧
不要轻易拆开shimano的塔基!不要轻易拆开shimano的塔基!不要轻易拆开shimano的塔基!重要的事情说三遍。。。