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【转帖】威马试装车自燃,电动汽车安全再预警 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 我要置顶 楼主  发表于: 2018-08-30
[原创]

威马试装车自燃,电动汽车安全再预警

2552018-08-30 00:00:31爱卡汽车王涛


  [爱卡汽车 新能源频道 原创]
  赶着造车新势力快马加鞭批量交付的热乎劲儿,即将于下月开始交付的威马汽车,却在8月25日发生一起车辆自燃事故。事发当时,涉事车正停放在威马汽车成都研究院内。
【转帖】威马试装车自燃,电动汽车安全再预警

  8月29日,威马汽车官方再发布公开信,进一步澄清自燃车辆为威马早期的试装车。公开信显示,起火原因为,在不允许已报废车辆进行通电启动的情况下,一名员工违反规定,强行通电,触发车辆短路风险,导致电池包发生自燃。
  目前,风波已经消退,但是关于电动汽车,特别是动力电池的安全问题,再度引起广泛关注。
看了以下要点,本文算读完一半

新能源车起火事故屡见不鲜,电池安全再引起重视;
圆柱、方形、软包电池谁更安全?
新能源汽车起火事故不了了之,事故分析、解决措施等行业监督机制亟待建立。

  新能源车起火事故屡见不鲜
  威马试装车自燃事件虽然在造车新势力中属于先例,但从整个新能源汽车市场来看,已经屡见不鲜。
  公开资料显示,据不完全统计,今年1-6月,国内外共发生电动汽车起火事故已经达到10起,较去年同期增加1起。其中,国内发生8起,涉及品牌包括特斯拉、四川野马江铃新能源、众泰等;美国发生2起,均为特斯拉车型。
  往前追溯,从2013-2016年,随着我国新能源汽车保有量的快速增长,新能源汽车起火事故也逐年攀升。2013年和2014年,国内新能源汽车起火事故分别为2起和4起,而2015年直接增至14起,2016年更是多达29起。
  从涉事车辆来看,不仅包括新能源乘用车,新能源客车的起火事故也占据很大比重。例如,2016年的29起起火事故中,仅新能源客车就多达18起,还有1辆专用车起火,而乘用车起火事故为10起。
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  虽然新能源车起火事故数量,相比于其目前市场保有量来说微不足道,但是关于新能源汽车的安全问题,同样是一门有待进一步完善的必修课。
  从起火原因来看,有不少车辆是在充电时,或行驶过程中发生了自燃。这其中,动力电池的安全性成为业内争议最大的问题。特别是不同车型,搭配不同的动力电池,其产品质量也参差不齐。
  圆柱、方形、软包电池谁更安全?
  从动力电池外形或者封装方式上看,当前市场上锂离子电池分为圆柱形、方形和软包电池三种。关于这三种动力电池安全性的讨论,也一直是行业争论的重点。事实上,搭载这三款电池的车型,都多少有过车辆起火的或者其他故障。
  例如,圆柱形电池的代表特斯拉MODEL S,仅2013年10月、11月两个月,就在美国发生了4起起火事故。而近两年,关于特斯拉的起火事故依旧时常被曝出。今年1-4月,MODEL S和MODEL X的全球起火事故已有5起,3起发生在美国,2起分别发生在国内重庆和上海。
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  而江淮IEV5、IEV6E、众泰云100、E200也搭载的是圆柱形电池。去年6月26日,一辆江淮IEV5在北京三里屯发生自燃;同年12月31日,一辆江淮IEV5在北京西直门某小区内发生自燃。而近两三年,众泰新能源车也发生过至少三起自燃事故。
  相比于圆柱形电池,日系和德系车更倾向于使用方形电池,例如丰田普锐斯三菱欧蓝德福特Focus电动版、大众e-Golf、宝马i3、i8等。有关这些车辆的自燃消息相对较少,2016年时,宝马i3被曝在意大利发生自燃。
  但这并不能说明方形电池就更安全,国内采用方形电池的车也时有自燃消息曝出。例如,北汽新能源比亚迪奇瑞吉利等品牌车型均发生过自燃事故。
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  再看软包电池,使用车型有通用雪佛兰沃蓝达现代起亚混动索纳塔K5和K7、日产聆风福特福克斯电动版、法拉第FF91等,不过很少有关于这些车型自燃的消息。而国内也有少量车型搭载软包电池。
  从车型的事故数量来看,似乎软包电池相比于方形和圆柱电池来说,安全性更高。但是,这仅仅是小规模比较的结果,而且,这还取决于事故车占车型总销量的比例。例如,大多搭载方形和圆柱电池的车,相比软包电池车销量更高,因此事故率也就相对更大。但是由于目前没有具体的电动汽车自燃事故分析和统计数据,因此,这一结论还有待考证。
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  事故分析、解决措施等监督机制亟待建立
  虽然新能源汽车起火事故频频曝出已经屡见不鲜,但往往一番热议之后,对起火原因的追根求底,以及解决措施,以及最终的报废车去向等都不了了之。众所周知,一辆电动汽车搭载吨位级的动力电池,一旦起火或者损坏,处理不当会对事故现场的土壤、环境带来严重污染。
  随着新能源汽车保有量的快速增长,新能源汽车的事故率也必将呈现增长态势。如果在体量还未达到大量级时,没有完善的事故处理和监督机制,很可能难以应对未来更多事故的应急处理。
  因此,针对当前新能源汽车起火等事故分析、预警以及处理措施等,出台一整套系统的监督管理流程机制极为关键且迫在眉睫。
       一旦有了相应的处理机制,不但能够通过数据分析事故原因,进一步优化三电技术、充电技术等,同时还能够将事故原因和应对措施进行分类,进而更好地应对未来更多的突发事故。不仅如此,这还将对未来新能源汽车的保险、售后服务等,提供更多可完善的依据。当然,对环境保护也会起到十分重要的作用。
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  编辑总结:如果不是威马汽车为造车新势力的代表之一,自身具有足够多的流量,恐怕对于新能源汽车自燃的报道也不会这般深刻。当一种现象司空见惯时,也就有少了更多关注的价值。但这对新能源汽车产业来讲,是极不可取的一种思维。面对众多不了了之的自燃车辆,难道不该早点建立相应的预警和处理机制吗?只有在准确数据为依托之下,才能真正分析出,到底哪种电池更安全。

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