石脑油船用发动机
19世纪80年代，蒸汽时代！当时火车、轮船使用的大多都是蒸汽机，但由于几起蒸汽机爆炸事故，美国法律规定
所有使用了蒸汽机的船上，必须要配备一名持证上岗蒸汽机机械师，24小时保证蒸汽机的运行安全。这条规定看似合理，
对于商用大船没有问题，但对于那些用于观光、休闲的小型私人船只，通常只有几个人使用，甚至是只有两个人使用，
不可能找一名专职的机械师来照顾这些小船。为了解决这个问题，一名业余的工程师Rosamund Burgess设计了一种替代
产品“石脑油蒸汽发动机”，借以规避法律的限制。使用石脑油即作为燃料、又兼具动力蒸汽（油蒸汽）使用。
石脑油，沸点低于水，所以当时被认为较之于水蒸汽机，更为安全。但这种机器制造工序繁杂，成本较高，据称总共
石脑油动力船只的制造量只有500艘左右，现存博物馆收藏的不超过5艘。
原理如下，首先油料从船头的油箱通过手泵P，通过油管R被送到蒸发器里，这里所用的油管要比水蒸气的粗，
因为油气蒸发的速度要小于水气。油在蒸发室蒸发进入B，随后大部分进入压力管道D，一直到引擎的气阀室，
三个气阀C为滑动气阀，但图中没有明示这三个气阀是怎样的运动机制，应该是有个凸轮之类的东西。这里还要
注意气阀下方活塞杆尾端（上部）的一个球形端，作用不明。
一小部分蒸汽从 B 处流入T 管（紧挨着B上边），喷射到注射器P（H上边），空气从喇叭状装置A处和油气混合，
进入环形燃烧室K处燃烧，对蒸发室内螺旋管加热。
废气（油蒸汽，或者是燃烧废气）离开引擎，通过船底，水中的回流管路，冷去，回到船前部的油箱中。引擎的
back-pressure“回压”（
）推动回流管中的冷却后的油前进。
M处，方向轮，控制前进、后退。蒸发器的压力在1 - 5 个bar之间。动力有注射器P调节。
以下模型基于1887年Frank W. Ofeldt申请的专利图样，由John R. Bentley制作
首先，是外壳部分的制做。
模型制作中所有黄铜部件连接都是使用，银钎焊方法。
所谓的“银钎焊”如图，先将部件用胶固定好，在连接处放上锡条，置于防火砖上，直接喷灯伺候。
结果就如下图了，最后要给它洗个“酸”水澡，去掉氧化表层。
这是底部
汽缸，活塞，活塞杆
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