名称：F-5L巡逻机
首飞时间： 1918年初
研发单位：寇蒂斯公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
武器装备
（1）前后舱中装有六或八挺装在底座上的路易斯式0.3英寸机枪，供侦察员员机枪手使用；
（2）载弹量417千克（920磅）。
技术数据
乘员：4人
机长：15.04米
翼展：31.67米
机高：5.76米
空重：3,955千克
发动机：两台自由12A发动机
最大起飞重量：6,169千克
性能数据
最大飞行速度：144千米每小时
最大航程：1,328千米
1918年问世的F-5L型飞机是在英格兰建造和测试原型的设计，然后在费城海军飞机厂进行了进一步的修改
，以满足在战时条件下的生产方法。 美国制造的版本叫寇蒂斯F-5L，寇蒂斯F-5L是四座双发双翼水上巡
逻机。
结构特点
双翼；层压单板式木质机身；开放式驾驶舱，并列布局；位于机翼间的两台牵引式或推进式发动机；翼尖
带钉安定翼；上机翼安装了“滑板”；平行的前后缘。
研制历程
1918年问世的F-5L型飞机是寇蒂斯H-12／16水上飞机英国版的改进型。1915年～1916年间，驻菲力斯托港
（Felixstowe）的皇家海军航空兵站（theRoya1Nava1Aistation）对它进行了改造，改造后的型号是F-2
／3／5。F-5L采用了英国发动机，为了得到更好的性能来适应在大风大浪中的负重航行，机身也做了改进
。
1917年末，美国海军决定引入F-5型水上飞机，为了满足使用要求，改用了“白由”发动机（因此，在名
字中加了字母L，即F-5L）。这种型号的飞机大约制造了227架，其中，寇帮斯飞机制造厂承担了其中60架
的制造任务，加拿大飞机有限公司承担了30架，NAF承担了137架。
NAF生产的最后两架又作了改进，即F-6LS型。除了动力装置的不同，F-5L与H-16的不同之处，还在丁它使
用了副翼，以及前缘和后缘是平行的，而不是像H-16那样，后缘明显变尖。
使用情况
战后，幸存下来的F-5LS还被安装了本来是为F-6L设计的更大的垂直尾翼。F-5L和它的近亲H-16一起在美
国海军中作为标准的水上巡逻机服役到上世纪20年代末。
名称：“信使”M-1/MAT
首飞时间：1920年年底
研发单位：斯佩里飞机制造公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
技术数据
乘员：1人
机长：5.1米
翼展：6.1米
机高：2米
空重：283千克
发动机：劳伦斯L-4发动机
最大起飞重量：390千克
性能数据
最大飞行速度：155千米每小时
最大航程：600千米
作为美国陆军曾经使用过的最小的飞机，全木结构的工程技术部“信使”是由麦库克机场的阿尔弗雷德
·佛维尔于1921年应威廉·米切尔将军的请求设计的。米切尔将军想要一架“空中急件运输车”，可以在
前线附近的小块空地上起降，以便收集和发送由战地指挥官发出的消息。法明代尔的斯佩里飞机制造公司
（Sperry Aircraft company）及时地签下了生产42架“信使”的合同。劳伦斯·斯佩里还设计了一个可
以在飞行中钩挂在飞船上的版本，并于1924年年底成功试飞。同一年，所有的“信使”都被重新命名为M
-1／1A。
结构特点
等展双翼；通过机头整流罩可见发动机汽缸盖；固定起落架；开放式驾驶舱；N形支柱撑杆。
使用情况
“信使”实际上从未扮演过本来为它设计的角色，反而被用于实验和研究工作。
名称：UO/FU双翼观察机
首飞时间：1922年
服役时间：1927年
退役时间：1929年
研发单位：美国沃特公司
气动布局：双翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
UO-1
武器装备
（1）内置武器：机身上部整流罩中固定安装两挺勃朗宁0.3英寸机枪（仅FU-1）。
技术数据
乘员：2人
机长：8.65米
翼展：10.46米
机高：2.71米
空重：678千克
发动机：莱特J-3发动机
最大起飞重量：1,046千克
性能数据
最大飞行速度：198千米每小时
最大航程：637千米
沃特公司的UO飞机，是沃特VF-7／9的改进型观察机，20世纪20年代早期大量生产。该机最初是作为战斗
机设计的，但是到第一架UO-1原型机试飞时，性能更佳的飞机已经出现，因此，这种飞机被重新设计为不
装备武器的观察机。除了莱特星形发动机和新的尾翼面以外，UO和VE的不同还在于它的更流线型的机身和
更大的位于机首的驾驶舱。
结构特点
双翼；星形发动机；头靠；轮子或浮筒。
使用情况
1922年-1923年，配备了浮筒的UO-1开始取代VE机型进入作战部队，同时还有专门加强了弹射起飞装置的
UO-1V。
另有一些UO-1配备了拦阻钩以备在航空母舰上使用。在生产了141架UO-1后，美国海军于1926年订购了20
架非常相似的单座水上战斗机FU-1。
作为被美国军方购买的最后一种第一次世界大战风格的、用金属和木头制成的飞机，FU-1被分配给VF-2B
中队，于1927年10月-1928年6月间，在12艘战列舰上扮演战斗机的角色。所有的FU-1在1932年以前均已退
役。
名称：O-19
首飞时间：1925年底
研发单位：美国托马斯-摩尔斯公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
O-19B
武器装备
（1）内置武器：机身固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪，活动底座上为观察员或机枪手另备一挺。
技术数据
乘员：2人
机长：8.65米
翼展：12.16米
机高：3.2米
空重：1,235千克
发动机：普-惠R-1340-7发动机
最大起飞重量：1,724千克
性能数据
最大飞行速度：221千米每小时
最大航程：928千米
O-19飞机，是美国托马斯-摩尔斯公司于1925年底研制成功的一款双翼观察型飞机。当大多数现役飞机都
是钢管机身、织物蒙皮时，O-19已经是率先使用全金属结构的双翼飞机了。该型飞机主要用于装备美国陆
军航空兵。
结构特点
双翼；星形发动机；固定式起落架；开放式驾驶舱；波纹金属机身。
研制历程
当大多数现役飞机都是钢管机身、织物蒙皮时，托马斯摩尔斯公司已花了几年工夫去说服美国陆军购买它
的全金属结构的双翼飞机，最终于1928年成功地拿到一份O-19观察机合同。
配备“黄蜂”发动机的O-19，大体上是在道格拉斯O-2的基础上发展而来的，在和美国陆军签署合同以前
，托马斯-摩尔斯公司自己已生产了6架，名为XO／O-6，使用了波纹金属板机身构架。
使用情况
在对4架原型机配备各种星形或直列发动机进行测试后，美国陆军与托马斯-摩尔斯公司签署了生产70架O
-19B的合同。
O-19B的特点是新的驾驶舱外观和枪座。其后的。O-19C（71架）更为精良，并且在发动机周围安装了唐纳
得式整流环（Townend dragring）。
连续生产的最终版本是O-19E（30架），它的机翼稍大一些，并把功率更强劲的R-1340-15“黄蜂”发动机
作为标准配置。
直到20世纪30年代中期，O-19仍在一线服役，此后，幸存下来的被转入国民警卫队。
名称：T3M/T4M
首飞时间：1925年
研发单位：马丁公司
气动布局：双翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
T4M-1
武器装备
（1）后驾驶舱固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪；
（2）最大可携带一枚832千克（1835磅）鱼雷。
技术数据
乘员：3人
机长：10.84米
翼展：16.15米
机高：4.5米
空重：1,783千克
发动机：普-惠“大黄蜂”R-1690-24发动机
最大起飞重量：3,661千克
性能数据
最大飞行速度：183千米每小时
最大航程：585千米
一共有24架马丁T3M被买走，这种飞机既可以装配轮子也可以装配浮筒。初始设计中，飞行员座位和投弹
手座位肩并肩，而等到生产机型抵达军队时，马丁公司已经设计出了改进机型T3M-2，它的座位布局是传
统的串列布局型。大约交付了100架T3M-2，1927年，海军要求把直列发动机改为星形发动机，马丁公司与
时俱进，在1928年～1929年生产了102架采用了普一惠“大黄蜂”发动机的T4M-1。最后一种交付海军的变
种机型是大湖公司于1930年制造的TG-108架）和TG-2（32架），它们一直在部队中服役到1937年。
结构特点
等展双翼（T3M-2／T4M）；被整流罩严密包裹的直列发动机（T3M-1／2），或无整流罩的星形发动机
（T4M-1/TG-1/2）；固定式起落架或双浮筒；开放式驾驶舱。
研制历程
20世纪20年代初，马丁公司获得授权生产寇蒂斯CS／SC-1飞机，到1925年，被美国海军要求为鱼雷轰炸侦
察机提供更新换代机型时，它已经具备了相应的能力。
一共有24架马丁T3M被买走。马丁公司设计出了改进机型T3M-2，它的座位布局是传统的串列布局型。大约
交付了100架T3M-2。
马丁公司在1928年～1929年生产了102架采用了普一惠“大黄蜂”发动机的T4M-1。
使用情况
大约交付了100架T3M-2，它们最初被分配给驻“列克星顿号（Lexington）”的VT-1S中队和驻“兰利号（
Lanley）”的VT-2B中队。在这种飞机成为所有鱼雷中队的标准配置后，岸基水上飞机单位也分到了T3M-2
。
最后一种交付海军的变种机型是大湖公司于1930年制造的TG-108架）和TG-2（32架），它们一直在部队中
服役到1937年。
名称：O2U“海盗”
首飞时间：1926年10月11日
服役时间：1927年
研发单位：美国沃特公司（Vought）
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
O2U-1
武器装备
（1）内置武器：发动机上方固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪，后驾驶舱的活动底座上另备一挺；
（2）最大载弹量：机翼下的挂弹架上可携带轻型炸弹。
技术数据
乘员：2人
机长：7.47米
翼展：10.5米
机高：3.08米
空重：1,062千克
发动机：普-惠R-1340-88“黄蜂”发动机
最大起飞重量：1,766千克
性能数据
最大飞行速度：237千米每小时
最大航程：980千米
O2U“海盗”，是沃特公司著名的“海盗（Corsair）”系列的第一架飞机，也是美国海军第一架围绕著名
的普-惠“黄蜂”星形发动机设计的飞机。“海盗”安装上轮式起落架后，可以从陆地上或航空母舰上起
飞，而换为水上飞机配置后，又可在战列舰和巡洋舰上使用。
结构特点
双翼，根据不同的变种机型安装上翼翻角或下翼翻角；星形发动机；轮子或浮筒；N形支柱撑杆。
研制历程
沃特公司著名的“海盗（Corsair）”系列的第一架飞机O2U是为了取代该公司的UO和FU系列于1926年设计
的。它也是美国海军第一架围绕著名的普惠“黄蜂”星形发动机设计的飞机。大约有130架O2U-1被生产出
来，并于1927年进入部队服役。
使用情况
和它的前辈们一样，“海盗”安装上轮式起落架后，可以从陆地上或航空母舰上起飞，而换为水上飞机配
置后，又可在战列舰和巡洋舰上使用；到1928年年中，O2U-1已在VO-3B中队、VO-4B中队和VO-5B中队中服
役，这些单位把“海盗”分配给东西海岸的战列舰部门；驻“兰利号”的VS-1B中队也配备了“轮式和拦
阻钩式”O2U-1，海军陆战队的VO-7M中队也在1928年尼加拉瓜的战斗中首次使用该机型；1928年-1930年
问后续生产的“海盗”包括37架带翻角、低机翼和改进了方向舵的O2U-2，80架上机翼上带翻角的O2U-3，
以及42架差不多相似的O2U-4。
名称：O3U/SU“海盗”
首飞时间：1930年
生产单位：美国沃特公司
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
O3U-3
武器装备
（1）内置武器：发动机上方固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪，后驾驶舱的活动底座上另备两挺；
（2）最大载量：机翼下的挂弹架上可携带轻型炸弹。
技术数据
乘员：2人
机长：8.32米
翼展：10.97米
机高：3.53米
空重：1,333千克
发动机：普-惠R-1340-12“黄蜂”发动机
最大起飞重量：2,019千克
性能数据
最大飞行速度：262千米每小时
最大航程：1,040千米
沃特公司的新“海盗”是基于O2U观察机／通用机的成功发展出来的，它和O2U的机型十分相似，变种机型
O3U-1除了增加后掠角和下翼翻角外，基本没有其他变化。
结构特点
双翼，带有上翼翻角、下翼翻角和后掠角；星形发动机（带整流罩或不带整流罩）；轮子或浮筒；N形支
柱撑杆；开放式或封闭式驾驶舱。
使用情况
从1930年起，美国海军购买了87架，采用水陆双配置，分配给观察机单位使用；尽管在1941年年底才退居
二线，可在美国海军的库存中仍有130架以上的“海盗”。
名称：柏林纳-乔伊斯OJ-2侦察机
首飞时间：1931年年初
研发单位：伯林纳·乔伊斯（Berliner Joyce）公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
武器装备
（1）内置武器：一挺安装在上机翼上的勃朗宁0.3英寸机枪，供侦察员或机枪手使用，可随需加装一挺。
技术数据
乘员：2人
机长：7.86米
翼展：10.3米
机高：3.41米
空重：1,143千克
发动机：普-惠R-985-A“小黄蜂”发动机
最大起飞重量：1,646千克
性能数据
最大飞行速度：242千米每小时
最大航程：816千米
柏林纳-乔伊斯OJ-2侦察机，是1929年伯林纳-乔伊斯公司应美国海军航空航天局的公开招标，研发分一种
可以在奥马哈级巡洋舰上使用的轻型飞机，最大起飞重量不超过1700千克。
结构特点
双翼；有整流罩的星形发动机；固定式起落架或浮筒；开放式驾驶舱。
研制历程
1929年，伯林纳·乔伊斯（BerlinerJoyce）公司研制出XOJ-1；1931年年初首飞成功，之后开始投产。
使用情况
OJ-2被分配给美国海军的VS-5B中队和VS-6B中队使用。直到1935年，它们一直负责将双机分遣队运送到巡
洋舰上。之后，更多幸存下来的OJ-2被分配到岸基部队和海军预备役，被用来出租，直到20世纪30年代末
期。
名称：YC-43“旅行家”联络机
首飞时间：1932年11月4日
服役时间：1939
退役时间：1948年
研发单位：比奇飞行器
气动布局：双翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
技术数据
乘员：4人
机长：7.98米
翼展：9.75米
机高：3.12米
空重：1,399千克
发动机：普-惠R-985-AN-1“小黄蜂”发动机
最大起飞重量：2,123千克
性能数据
最大飞行速度：319千米每小时
最大航程：805千米
YC-43“旅行家”的原型机为比奇17型“交错式双翼机”，是沃尔特·比奇设计的第一架投产的飞机。该
型飞机为它的驾驶者提供了舒适性和良好的性能，一经推出，即在20世纪30年代高速发展的美国民用航空
市场上确立了自己的地位。
结构特点
交错式双翼；收放式起落架；星形发动机被整流罩严密包裹；单翼柱。
使用情况
YC-43“旅行家” 为它的驾驶者提供了舒适性和良好的性能，这些特性还吸引了军方的高级官员。
1942年，比奇公司又签下了生产27架UC-43、75架和105架“旅行家”的合同。这一共为美国陆军航空兵带
来207架“旅行家”。到1941年12月7日，比奇公司一共生产了434架，大部分民用型“交错式双翼机”因
战争被强征入伍。
1945年8月，民用型“交错式双翼机”恢复生产，到1948年，最后一架“旅行家”飞机才离开了比奇的生
产线。
名称：UC-81/AT-19“信赖”
首飞时间：1933年
研发单位：美国史丁森公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
UC-81
技术数据
乘员：4人
机长：9.14米
翼展：11.76米
机高：2.62米
空重：1,275千克
发动机：莱康明R-680发动机
最大起飞重量：1,814千克
性能数据
最大飞行速度：227千米每小时
最大航程：1,303千米
UC-81“信赖”飞机是美国史丁森公司于20世纪30年代研制成功的一款单引擎四座高单翼飞机。“信赖”
最先是被征用的民用飞机，先后服役于美国陆军航空部队、美国海岸警卫队和美国海军。直到第二次世纪
大战结束后，再度转入民用市场。
结构特点
高翼；收放式起落架；被整流罩严密包裹的星形发动机。
研制历程
“信赖”由20世纪30年代成功的客舱式上单翼飞机发展而来，第一批军用“信赖”实际上是美国陆军航空
部队在二战爆发时强行征用的47架出口型民用飞机，它们被命名为UC-81，作为通信出租机。
使用情况
1935年，美国海军也搞到两架“信赖”，其中一架分配给了海岸警卫队。海岸警卫队的“信赖”被命名为
RQ-1，而海军的“信赖”则命名为XR3Q-1；“信赖”最大的客户实际上是英国皇家海军，按照海军航空部
队（Fleet Air Arm）的《租借协议》，他们购买了500架“信赖1号”（美国陆军航空兵将它们命名为AT
-19）；第一批“信赖”于1943年夏抵达英国，随用作为无线电、领航、照相教练机服役，同时还执行一
般的通用飞行任务；直到战争结束，一共有12个FAA（联邦航空局）单位在使用“信赖”，战后大约有350
架被退回美国，被史丁森公司修理后，卖给了民间买家。
名称：O-47
首飞时间：1935年6月
服役时间：1937年
研发单位：通用航空公司（北美航空公司前身）
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
O-47A
武器装备
（1）内置武器：右翼固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪，后驾驶舱中的活动底上安装一挺勃朗宁0.3英寸
机枪。
技术数据
乘员：3人
机长：10.24米
翼展：14.12米
机高：3.71米
空重：2,712千克
发动机：莱特R-1820-49“旋风”发动机
最大起飞重量：3,463千克
性能数据
最大飞行速度：355千米每小时
最大航程：1,207千米
O-47是通用航空公司（北美公司的前身）应美国陆军的特别要求而研制的观察机。它采用低单翼、封闭式
驾驶舱。衍生型号有O-47A及O-47B。在1941年训练演习O-47的不足之后，在二战中便被降级到拖曳目标，
海岸巡逻，反潜巡逻等职责。
结构特点
单翼；收放式起落架；被整流罩紧密包裹的星形发动机；机身中部较深；固定式尾轮。
研制历程
O-47打破了观察机的常规设计，和前辈们不同的是，它是低单翼、封闭式驾驶舱，而不是伞形翼或双翼以
及开放式驾驶舱。
XO-47原型机于1935年接受了美国陆军的评估，它为观察员提供的大视野颇受赞赏。在它的驾驶舱紧下方
的机身下部，设有一个玻璃观察站。
使用情况
1937年，北美公司收到了一张生产173架O-47的订单，这批飞机配备了975马力的“旋风（Cyclone）”发
动机。另一张订单是生产74架O-47B，配备的是1060马力的R-1820-57发动机。
1941年的演习暴露了O-47的缺点，同时，来自商用市场的轻型飞机也被证明更易于作战，而战斗机和双发
轰炸机更适合执行侦察任务和拍照任务。因此，在第二次世界大战中，O-47被限制用于海岸和反潜巡逻，
以及靶标拖曳。
名称：O-57/L-2“蚱蜢”
首飞时间：1937年
研发单位：美国泰勒公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
L-2
技术数据
乘员：2人
机长：6.93米
翼展：10.79米
机高：2.44米
空重：397千克
发动机：大陆O-170-3发动机
最大起飞重量：590千克
性能数据
最大飞行速度：142千米每小时
最大航程：370千米
“蚱蜢”飞机，原是1941年美国泰勒公司生产一款的YO-57民用双座飞机。加以改进后，作为美国陆军航
空部队的观察机，后改为联络机。在此基础之上，“蚱蜢”的衍生型飞机还被用于训练滑翔机驾驶员和出
口至其他国家的空军。
结构特点
高翼；固定起落架；被整流罩严密包裹的发动机；驾驶舱大而积使用玻璃。
研制历程
1941年8月，美国陆军试飞的三种民用双座飞机中的第三种是泰勒公司的YO-57，最初的YO-57是匆忙涂装
了单调的橄榄绿的标准的生产型D型机。这种飞机的绰号是“蚱蜢”，同样加以改进以提高机组成员的视
野和飞机的耐用性。
使用情况
泰勒公司收到的第一份美国陆军航空部队订单是336架O-57A，随后，1942年又收到了140架的订单。
到第二批飞机开始交付时，这种类型的“蚱蜢”飞机已由观察机改为联络机，所有的O-57/57A也相应地更
名为L-2/2A。这两个批次剩余的飞机被并入490架改进后的野战炮位定位机L-2B和900架安装了发动机整流
罩和机翼扰流板的L-2M。
泰勒公司还在L-2的基础上，生产了一小批（253架）没有安装发动机的滑翔机。这些飞机被命名为ST-100
，用来训练未来的滑翔机驾驶员。
战后，很多L-2注册为民用机，而另一些则被供应给其他国家的空军。
名称：OS2U“翠鸟”
首飞时间：1938年7月20日
退役时间：1959年
研发单位：美国沃特公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
OS2U“翠鸟”
武器装备
（1）内置武器：机头固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪，观察员位的活动底座上另装一挺；
（2）最大载弹量：翼下挂弹架最大可携带295千克（650磅）炸弹。
技术数据
乘员：2人
机长：10.32米
翼展：10.95米
机高：4.61米
空重：1,870千克
发动机：普-惠R-985-AN-2“小黄蜂”发动机
最大起飞重量：2,722千克
性能数据
最大飞行速度：264千米每小时
最大航程：1,295千米
翠鸟”是第二次世界大战中美国海军标准的水上侦察机，它既可以在海上使用也可以从大型军舰上通过弹
射器起飞。由美国沃特公司于1937年研制成功，主要作为教练机和海岸巡逻机。
结构特点
单翼；被整流罩严密包裹的星形发动机；一个主浮筒和固定的舷外支架浮筒（海上型），或固定式起落架
（陆基型）。
研制历程
“翠鸟”是1937年为了代替沃特公司的双翼海军观察机而研制的，它整合了沃特公司此前设计中经过验证
的可靠技术；原型机XOS2U-1于1938年7月首飞，生产型于1940年8月到达舰队。
使用情况
就产量而言，最权威的“翠鸟”是OS2U-3，在1942年停产前，一共交付了1006架。海军飞机制造厂也生产
了300架OS2N-1陆基飞机，用作教练机和海岸巡逻机。
“翠鸟”随美国海军在全球各地服役，主要用途是侦察、反潜巡逻、海空搜救、俯冲轰炸和炮位定位；一
小部分“翠鸟”用于出口，最大的客户是英国，通过《租借法案》，供应了英国100架。“翠鸟”的总产
量是1519架。
名称：O-62/L-5/OY“哨兵”
首飞时间：1940年
研发单位：美国史丁森公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
L-5
技术数据
乘员：2人
机长：7.34米
翼展：10.36米
机高：2.41米
空重：703千克
发动机：莱康明O-453-1发动机
最大起飞重量：916千克
性能数据
最大飞行速度：209千米每小时
最大航程：676千米
L-5“哨兵”是第二次世界大战时期美国史丁森公司研制的一款双座高翼联络机。战争期间，“哨兵”
遍布于美国军方的所有分支机构，以及英国的皇家空军部队。该款飞机仅有用于联络通信的军用型，大约
被制造了3900架。
结构特点
高翼；固定式起落架；被整流罩严密包裹的发动机；驾驶舱大面积使用玻璃。
研制历程
史丁森L-5“哨兵”由成功的民用机型“航海者（Voyager）”发展而来，1941年，美国陆军航空部队评估
了“航海者”，尽管它并未参加当年陆军举办的试飞活动。
最初陆军购买了6架（命名为YO-54），为使它“军事化”做了一些小改动：座舱布局由三座改为两座，改
进了驾驶舱的外部视野、加强了机身和起落架。之后，陆军签署了一份购买275架“哨兵”的订单。
使用情况
1942年，史丁森公司又收到了一份1456架的后续订单，到第一批飞机交付美国陆军航空部队时，所有的O
-62均已被重新命名为L-5。
在整个服役生涯中，该机型接受了持续的改进，以适应各种特定任务，L-5B为了运载担架，安装了向上开
的活动门，而L-5C则装备了K-20侦察照相机。一共为美国陆军制造了大约3000架“哨兵”，而海军陆战队
也得到了306架，命名为YO-1。
战后，L-5/YO-1在朝鲜战争中再次被使用。
名称：O-49/L-1“警戒”观察机
首飞时间：1940年7月15日
服役时间：1941年
研发单位：美国史丁森飞机公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
L-1A
技术数据
乘员：2人
机长：10.44米
翼展：15.52米
机高：3.1米
空重：1,211千克
发动机：莱康明R-680-9发动机
最大起飞重量：1,542千克
性能数据
最大飞行速度：196千米每小时
最大航程：451千米
结构特点
高翼；固定式起落架；被整流罩严密包裹的星形发动机。
研制历程
1940年，美围陆军航空部队发布了一项招标，寻找一种新的轻型观察机，有三家制造商提交了设计，史丁
森公司是其中之一，并且得到了142架O-49的订单。为了达到规定的低速和高空性能，为飞机配备了自动
操纵的前缘缝翼，同时在机翼边缘安装了宽距的开缝襟翼和大型开缝副翼。
到“警戒”（它在英国皇家空军服役时的绰号）投产时，史丁森公司已被伏尔蒂（Vultee）公司收购。按
下来订购的182架“警戒”机身有所加长，命名也相应更改为O-49A。
使用情况
1941年-1942年，英国皇家空军收到100架警戒，在突尼斯、西西里岛和意大利作为轻型联络机和炮位定位
机使用；1942年，所有的O-49／O-49A均更名为L-1／L-1A，有些些改为空中救护机——L-1B／C、教练机
——L-1D和水上飞机——L-1E／F；L-1一共只生产了两批次，因为事实证明“蚱蜢”家族是更有效的观察
机。
名称：L-4“蚱蜢” 观察机
首飞时间：1941年
研发单位：美国佩帕公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
L-4H
技术数据
乘员：2人
机长：6.71米
翼展：10.74米
机高：2.03米
空重：331千克
发动机：大陆O-170-3发动机
最大起飞重量：533千克
性能数据
最大飞行速度：137千米每小时
最大航程：306千米
L-4“蚱蜢”，实质上是过去十年间的成功的民用机型的军用版本。佩帕公司的“蚱蜢”飞机是第二次世
界大战中美国陆军航空部队使用频度很高的火炮定位和一线联络机。
结构特点
高翼；驾驶舱串列布局；固定式起落架；驾驶舱大面积采用玻璃。
研制历程
20世纪30年代中期杰出的泰勒飞机公司（后来的佩帕公司）J-3“幼狐（cub）”也是如此。1941年8月在
路易斯安娜举行的大规模演习中，陆军航空队在看到44架伪装过的“幼狐”迅速部署在机场中后，第一次
认识到这种飞机的用途。演习的结果就是：美国陆军航空部队订购了948架O-59A（在它们进入现役后不久
即重新命名为L-4A），它在民用的J-3上做了一些修改，包括改进后的串列式布局的驾驶座、增大了玻璃
座舱罩以提供更好的全方位视野，并且安装了双向军用无线电。
使用情况
珍珠港事件后，几百架出口型民用“幼狐”也被强征入伍。事实上，到1945年，民用的和军用型“幼狐”
／“蚱蜢”一共生产了将近10000架，包括一份1301架L-4H的合同，这份合同是第二次世界大战期间美国
军方发出的最大的联络机订单。
1942年年底，L-4在进北非的“火炬作战（Operation Torch）”中首次参战，和泰勒飞机公司的L-2以及
埃隆卡公司的L-3一起飞行，在每个前线的每次战役中为美军提供支持，直到战争结束。
出于某种奇怪的动机，美国陆军航空部队还给佩帕公司发出一份将“蚱蜢”改装成滑翔教练机的订单，这
要求降低“蚱蜢”的发动机和起落架配置。佩帕公司照做了，美国陆军随之购买了250架并命名为TG-8。
战后，L-4继续服役，1949年～1950年，美国陆军还购买了838架改进后的变种机型L-18，1951年～1952年
，又买了718架L-21A/B。
20世纪50年代初的朝鲜战争中，“蚱蜢”再次参战，最后一批L-21到20世纪60年代仍未退役。
名称：埃隆卡O-58“蚱蜢”轻型观察机
首飞时间：1941年
服役时间：1941年
研发单位：埃隆卡公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
技术数据
乘员：2人
机长：6.4米
翼展：10.67米
机高：2.34米
空重：379千克
发动机：大陆O-170-3发动机
最大起飞重量：590千克
性能数据
最大飞行速度：139千米每小时
最大航程：350千米
埃隆卡O-58“蚱蜢”，是第二次世界大战末期，埃隆卡公司为美国陆军设计制造的一款用于军事观察或联
络的轻型飞机。战争期间被大量制造，主要用于情报侦察和联络运输，是美国陆军航空队成立之初使用的
飞机，同时也是埃隆卡公司最成功的产品之一。
结构特点
O-58“蚱蜢”具有高翼；串列式驾驶舱；固定式起落架；宽大的玻璃驾驶舱。
研制历程
第二次世界大战期间的1941年，埃隆卡公司将自己研制的“蚱蜢”双座教练机提交到美国陆军航空队服役
。至“二战”结束，分别出现了50、O-58、20、O-58A和335、O-58B等型改进型“蚱蜢”。战后，埃隆卡
公司为民用和军用市场生产了更多这种飞机。1942年美国陆军扩张滑翔机驾驶员训练计划时，还生产了一
种没有发动机的机型65型。
使用情况
“蚱蜢”被用来联络及运输任务，并用来在敌机起飞和降落时的着陆带进行另对手措手不及的短程侦察。
“蚱蜢”是商用市场上出售的双座教练机的改进版，服役后其三种版本大约共售出了400架。到1944年停
产前，已有1030架“蚱蜢”在全球各地的美军中服役。战后，埃隆卡为民用和军用市场生产了更多这种飞
机。
名称：SC“海鹰”
首飞时间：1944年2月16日
服役时间：1944年
退役时间：1949年
生产单位：寇蒂斯公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
SC“海鹰”
武器装备
（1）机翼下固定安装两挺勃朗宁0.5英、十台机枪；
（2）翼下挂弹架最大可携带295千克（650磅）炸弹或深水炸弹。
技术数据
乘员：1人
机长：11.09米
翼展：12.5米
机高：3.89米
空重：2,867千克
发动机：莱特R-1820-62“旋风”发动机
最大起飞重量：4,082千克
性能数据
最大飞行速度：504千米每小时
最大航程：1,006千米
SC海鹰是一款由寇蒂斯公司为美国海军设计开发的的水上飞机。该机旨在替代该公司的“海鸥（Seamew）
”和沃特公司的“翠鸟（Kingsher）”。
结构特点
单翼；
被整流罩严密包裹的星形发动机；
一个主浮筒；
固定式悬臂浮筒；
四桨叶螺旋桨。
研制历程
1942年，美国海军要求寇蒂斯公司为该公司的“海鸥（Seamew）”和沃特公司的“翠鸟（Kingsher）”设
计一种替代机，“海鸥”和“翠鸟”都源自1937年发布的舰载侦察机招标。新飞机必须具有可以方便转换
的轮式起落架，以适应陆基作业和在航空母舰上舰载使用；也可以安装浮筒，以适应在巡洋舰和战列舰上
使用。
寇蒂斯XSC-1原型机于1944年2月首飞，为了减少重量，提高性能，该公司把它设计为单座机。
使用情况
在原型机飞上蓝天的前八个月，美国海军已与寇蒂斯签署了生产500架SC-1的合同，它们在交付时是陆基
飞机配置。之后，海军单独购买了水平尾翼和埃德（Edo）中央浮筒，在需要时自行配置。
生产型飞机于1944年10月开始抵达舰队，其中4架SC-1分配给新近服役的“关岛号（USS Guam）”战列舰
，这成为“海鹰”在现役中的初次亮相。到停战日前，第二批450架中只有66架交付，其余的都取消了。
名称：P2V/P-2“海王星”
首飞时间：1945年5月17日
服役时间：1947年4月
生产单位：洛克希德公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
P2V-3
武器装备
（1）内置武器：六门固定安装的加农炮，2门安装在炮塔上的加农炮，以及两挺勃朗宁0.5英寸机枪；
（2）最大载弹量：炸弹舱和翼下挂架一共可携带3629千克（8000磅）炸弹/火箭弹/深水炸弹。
技术数据
乘员：7人
机长：23.7米
翼展：30.48米
机高：18.58米
空重：15,833千克
发动机：两台莱特R-3350-26发动机
最大起飞重量：29,075千克
结构特点
直翼； 收放式起落架； 两台被整流罩严密包裹的发动机； 翼尖油箱。
研制历程
带着要让这种飞机拥有最大航程和最大续航时间的想法，洛克希德公司的“织女星（Vega）”分公司研制
出了“海王星”，它有着高展弦比机翼和两台当时最新的R-3350星形发动机。由于洛克希德公司的注意力
集中在其他高优先级项目如P-38和“文图拉（Ventura）”上，直至战争的最后几个月，原型机XP2V-1“
海王星"才终于飞上了天空。除了前面提到的特点外，这种飞机还带有大型富勒襟翼（这使它有很好的短
场性能）、一个宽敞的武器舱和两个自卫炮塔。
1947年3月，首批838架“海王星”交付美国海军，它们成为1960年西方国家主要的空中预警平台。1962年
，“海王星”被更名为P-2，它的生产型有7种子型，是卓越的海上巡逻飞机。改装的OP-2E电子情报机和
AP-2H“武装直升机”也在越南战争中为美国空军和美国陆军发挥了巨大作用。美国海军的最后一批SP-2H
“海王星”于1978年4月退役。
使用情况
P-2是西方国家第一种专门为海上巡逻设计的特种陆基型飞机，主要作战内容包括反潜攻击，对舰船的空
中预警，夜间对海面目标的攻击，鱼雷攻击和布雷等等。原型3号机曾撤去武装，添加了辅助油箱并对机
头进行流线形改装，创造了直线飞行距离18085公里的世界记录。后来参加了福克兰群岛战争。
1947年3月，首批838架“海王星”交付美国海军，它们成为1960年西方国家主要的空中预警平台。改装的
OP-2E电子情报机和AP-2H“武装直升机”也在越南战争中为美国空军和美国陆军发挥了巨大作用。 曾有
部分飞机出口澳大利亚、日本、英国、荷兰、葡萄牙、加拿大、阿根廷、巴西及中国台湾。日本仿制型号
称P-2J。
名称：L-13
首飞时间：1945年年底
研发单位：康维尔公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
L-13A
技术数据
乘员：3人
机长：9.68米
翼展：12.35米
机高：4.22米
空重：953千克
发动机：富兰克林O-425-5发动机
最大起飞重量：1,588千克
性能数据
最大飞行速度：184千米每小时
最大航程：589千米
L-13是位于密歇根州的、韦恩（Wayne）的史丁森公司设计的，头两架XL-13原型机于1945年年底首飞。尽
管联合公司在1948年末把史丁森分公司卖给了佩帕公司，但是保留了L-13的所有权且在位于加利福尼亚圣
地亚哥的康维尔工厂予以生产。最终于1947年-1948年为新组建的美国空军生产了300架L-13A，其中48架
直接供给了国民空中卫队。这种飞机配备了更大功率的发动机、折叠翼和六个座位。1949年，另外制造了
28架L-13B。幸存的L-13于20世纪50年代被卖给了民间买家。
结构特点
高翼；串列式驾驶舱布局；固定式前三点起落架；驾驶舱大面积使用玻璃。
使用情况
联合-伏尔蒂公司在第二次世界大战最后几个月内研制了L-13，之后作为各式各样的“蚱蜢（Grasshoper
）”飞机的替代型在美国陆军航空部队中服役。这种飞机可以用于通用联络、观察和照相侦察等任务，不
久后又被转为空中救护机。
康维尔公司于1947年～1948年为新组建的美国空军生产了300架L-13A，其中48架直接供给了国民空中卫队
。
名称：P4M“莫卡托”
首飞时间：1946年9月20日
服役时间：1950年6月
退役时间：1960年5月
研发单位：格伦·马丁公司
气动布局：后掠翼
发动机数量：双发
P4M“莫卡托”
武器装备
（1）内置武器：四门安装在炮塔上的20毫米加农炮、四挺0.5英寸机枪；
（2）最大载弹量：炸弹舱中最大可携带7258千克（16000磅）炸弹／水雷／深水炸弹。
技术数据
乘员：16人
机长：25.98米
翼展：34.75米
机高：9.07米
空重：19,695千克
发动机：两台普-惠“黄蜂长”R-4360-20A发动机、两台阿里逊J-33-10A发动机
最大起飞重量：37,820千克
性能数据
最大飞行速度：661千米每小时
最大航程：5,000千米
P4M“莫卡托”，是1946年由格伦·马丁公司建造的一款海上侦察飞机。P4M“莫卡托” 是美国远程海上
巡逻轰炸机项目的竞争失败者。其不同寻常之处在于，它采用了活塞与涡轮喷气双动力。
结构特点
直翼；
两台被整流罩严密包裹的星形发动机；
机身下吊挂两台喷气式发动机。
研制历程
设计于第二次世界大战的最后几个月的“莫卡托”（MIecator）在一个独一无二的联合发动机舱内混合使
用了活塞式发动机和喷气式动力装置。
1946年9月，原型机XP4M-1进行了首飞，美国海军订购了19架生产型飞机。1950年6月，它们进入海军VP-
21中队服役。
使用情况
喷气式发动机的推力使这种飞机具有令人印象深刻的411英里/小时的最大速度，而活塞式发动机则意味着
这架飞机在不使用喷气式发动机的情况下还可以达到3000英里的最大航程。喷气式发动机只在执行典型的
巡逻任务时短时使用。阿里逊公司的离心式涡轮喷气发动机安装在两台普一惠“黄蜂长（Wasp Major）”
星形发动机下面的大发动机舱中。
服役后不久后它们的巡逻轰炸角色即被“海王星（Neptune）”取代，过剩的“莫卡托”被改成P4M-1O电
子情报飞机，分配给驻太平洋的VQ-1中队和地中海的VQ-2中队。
这些飞机曾在中国边境和前苏联上空执行了十余年危险的情报任务，1956年8月，其中一架被击落。
1960年5月，P4M全部退役。
名称：L-19/O-1“飞狗”
首飞时间：1949年12月
研发单位：塞斯纳公司
生产单位：塞斯纳公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
O-1E
武器装备
（1）最大载弹量：翼下挂架最大可携带226千克（500磅）炸弹或火箭弹。
技术数据
乘员：2人
机长：7.85米
翼展：10.97米
机高：2.22米
空重：732千克
发动机：大陆O-47-11发动机
最大起飞重量：1,087千克
性能数据
最大飞行速度：243千米每小时
最大航程：853千米
塞斯纳L-19（陆军命名）是为了代替二战时期的“蚱蜢”家族系列机而制造的。它由一台213马力的大陆
O-47-11发动机驱动，与它的民用型前辈所用的145马力的大陆C145-2发动机有所不同，这意味着它更适合
军用，特别是在越南战争的前几年中它所扮演的角色。1962年，它被重新命名为O-1，在当年停产前交付
了3431架。其中大多数是O-1A（L-19A），后来的变种机型引入了强化配置和机翼武器如目标标记火箭弹
。
结构特点
高翼；单翼撑杆；固定起落架：水平对置六缸发动机；驾驶舱大面积使用玻璃。
使用情况
O-1在越南战争中发挥的作用是巨大的，美国空军和南越军队的飞行员们通过与地面上的“友军”通信，
准确地轰炸了对方目标，这种方法优于发动空袭以打击用拉烟火箭标记的目标。
名称：L-27/U-3
首飞时间：1953年1月3日
服役时间：1957年
研发单位：塞斯纳公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
U-3A
技术数据
乘员：6人
机长：8.99米
翼展：11.25米
机高：3.02米
空重：1,293千克
发动机：两台泰莱达因大陆IO-470-VO发动机
最大起飞重量：2,087千克
性能数据
最大飞行速度：381千米每小时
最大航程：1,248千米
第二次世界大战后，塞斯纳公司的第一种轻型双发飞机是310型，它于1953年完成了首飞。这种飞机有着
考究、现代的设计，1957年被美国空军选中，作为“无需定制”的通用和通信机。美国空军购买了160架
未经修改的310，最初命名为L-27A，后来改名为L-3A。
结构特点
直翼；收放式前三点起落架；双发，被整流罩严密包裹的发动机；翼尖。
研制历程
第二次世界大战后，塞斯纳公司的第一种轻型双发飞机是310型，它于1953年完成了首飞。这种飞机有着
考究、现代的设计，1957年被美国空军选中，作为“无需定制”的通用和通信机。美国空军购买了160架
未经修改的310，最初命名为L-27A，后来改名为L-3A。1960年～1961年，又交付了35架升级版的U-3B，它
们配备了310C型使用的更强劲的发动机，加开了座舱观察窗、加长了机头，并安装了后掠形的垂直尾翼。
在美国空军服役时，由于深蓝色的框架，U-3常常被飞行员们称为“蓝色独木舟（Blue Canoe）”。
使用情况
1960年～1961年，又交付了35架升级版的U-3B，它们配备了310C型使用的更强劲的发动机，加开了座舱观
察窗、加长了机头，并安装了后掠形的垂直尾翼。
1969年，过剩的U-3被转给国民空中卫队中执行空军前进控制任务的单位，在O-2到来后，它们被取代。
20世纪70年代初，陆军国民警卫队（Army National Guard）和预备役也接收了美国空军退役的U-3A/B，
它们于20世纪80年代末退役，是最后一批退役的塞斯纳轻型双发飞机。
名称：OV-1“莫霍克”
首飞时间：1959年4月14日
服役时间：1961年2月
研发单位：格鲁曼公司
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
OV-1D
武器装备
（1）最大载弹量：两个翼下挂架上装备有机枪／火箭弹荚舱，有时是榴弹发射器。
技术数据
乘员：2人
机长：12.5米
翼展：14.63米
机高：3.86米
空重：5,020千克
发动机：两台莱康明T53-L-15发动机
最大起飞重量：8,722千克
性能数据
最大飞行速度：478千米每小时
最大航程：1,980千米
OV-l“莫霍克”是回应美国陆军对于专门的战场观察平台的招标而制造的。令该机引以为荣的是它的短场
起降能力、机组装甲和使它在遭受小火力攻击后仍能继续飞行的系统冗余，事实证明，“莫霍克”是理想
的观察平台。
结构特点
直翼： 两台安装在机翼上面的涡轮螺旋桨发动机； 并列布局驾驶舱； 三垂尾。
使用情况
1961年2月，首批OV-1开始进入美国陆军服役，到越南战争爆发时，已交付了150多架。最后一批OV-1于
1970年交付，在第375架飞机制造完成后，生产便结束了。
在冷战武器中，D型机改装成了红外扫描和侧视雷达运载机，这使得“莫霍克”从被动的电子情报机变成
了重要的武器。1996年，疲惫不堪的幸存的OV-1D／RV-1从陆军退役。
名称：U/QU-22
首飞时间：1959年9月14日
服役时间：1959年
研发单位：比奇飞机公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
技术数据
乘员：1人
机长：8.04米
翼展：9.78米
机高：2.59米
空重：1,050千克
发动机：大陆IO-520-B
最大起飞重量：1,633千克
性能数据
最大飞行速度：318千米每小时
最大航程：1,568千米
比奇U/QU-22是一种单座单发电子侦察机，U-22是从商用的“富豪（Bonanza）”36型发展而来的，被美国
空军购买，作为“铺路鹰（Pave Eagle）”项目的一部分，在越南用作无人驾驶的电子情报收集机。
结构特点
直翼；可收放的前三点式起落架；一台被整流罩严密包裹的发动机；翼尖油箱。
研制历程
U-22是从商用的“富豪（Bonanza）”36型发展而来的，被美国空军购买，作为“铺路鹰（Pave Eagle）
”项目的一部分，在越南用作无人驾驶的电子情报收集机。最终到手的飞机实质上就是标准的单鳍“富豪
36”，只是飞机的发动机配备了减速齿轮，装在机头上面一个凸出的罩子里，用来驱动慢速运转的大型螺
旋桨。在整流罩右侧另有一个鼓包，里面是一个特大号发电机，为无数嵌在机身中孤零零的驾驶员座位后
面用于收集情报的接收器和记录器供电。
一开始，美国空军测试了六架YQU-22A，以确定它的最终配置，这一切完成后，27架QU-22B于1970年交付
。QU-22B配备了斯佩里-兰德-通用电子计算机公司的情报收集和无人驾驶控制设备，从泰国的基地起飞实
现了首役。
名称：U-2/TR-1 单座单发侦察机
首飞时间：1963年12月17日
服役时间：1956年
生产单位：美国洛克希德公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
U-2
技术数据
乘员：1人
机长：19.13米
翼展：31.39米
机高：4.88米
空重：4,355千克
发动机：普-惠J75-P-13B发动机
性能数据
最大飞行速度：690千米每小时
最大航程：4,830千米
洛克希德U-2，外号“蛟龙夫人（Dragon Lady）”，是美国空军一种单座单发动机的高空侦察机。能不分
昼夜于70,000英尺（21,336米）高空执行全天候侦察任务。在和平时期、危机、小规模冲突和战争中为决
策者提供重要情报。此机亦用于电子感应器研发、确认卫星资料和校准。虽然首飞至今已经五十多年，但
U-2仍然活跃于前线。
结构特点
肩部安装的梯形翼，无后掠，长翼展； 位十机身中线卜的收放式起落架； 有些飞机带有机翼荚舱； 发
动机进气口位于机身两侧与驾驶舱后面； 长长的机头。
研制历程
U-2是洛克希德公司秘密部门“臭鼬工厂”应美国政府要求为特定目的制造的侦察机，它应该能够躲开苏
联战斗机的截击。为了躲开截击，这种飞机应能在90000英尺的极限高度飞行。该计划的秘密性质导致这
种飞机以U-2命名（U代表通用机，而R代表侦察机）。看起来就像带动力的滑翔机，原型机于1955年8月秘
密完成了首飞。
使用情况
U-2共建造86架左右，初期折损率非常高，自1957年美国空军开始使用U-2后1年半内就损失了9架，截至
2001年有40架严重损坏或全毁，曾多次于苏联、古巴及中国大陆上空被击落。其中一些U-2更是自损毁的
飞机中取得零件建造。
2006年1月，美国国防部长拉姆斯菲尔德宣布U-2机队将于未来陆续退役。为了减少国防支出和重整空军架
构，E-4B机队和部份B-52亦会退役。国防部长拉姆斯菲尔德表示这些变动不会影响空军的侦察任务，U-2
的角色会由卫星和全球鹰无人侦察载具所取代。但是国会已经要求延后U-2S的退役时间，因为至今仍然未
有一种系统能完全取代U-2，全球鹰和无人技术（unmanned technology）在资源和技术上很明显都未能达
到U-2的水平。
2011年3月，美国政府计划将32架的U-2延役至2015年，而奥巴马政府则试图执行一项九千一百万美金的预
算案，以维持U-2机队的服役。
2011年6月29日，美国一架U-2S侦察机在中国北方附近外海3万米的高度飞行，我军两架苏-27战斗机立即
升空拦截，U-2S侦察机发觉后立刻返航.
名称：O-2“超级空中霸主”
首飞时间：1964年3月30日
服役时间：1967年
研发单位：塞斯纳公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
武器装备
（1）最大载弹量：翼下挂架上有机枪荚舱和火箭弹，重量未公开。
技术数据
乘员：2人
机长：9.07米
翼展：11.58米
机高：2.84米
空重：1,292千克
发动机：两台泰莱达因-大陆IO-360C/D发动机
最大起飞重量：2,449千克
性能数据
最大飞行速度：320千米每小时
最大航程：2,449千米
尽管越南战争已为O-1飞机提供了最好服役时机，但对于更高级的空军前进控制（FAC）飞机的需求也更加
明确了，这种飞机应该有更大的速度和更高的武器悬挂架。塞斯纳公司再次在337型“空中霸主”的基础
上改进出军用版本来满足了这个需求，这就是众所周知的O-2“超级空中霸主”。独一无二的“推／挽”
式布局保证了O-2的双发性能和可靠性，使得美国空军得以配备军用规格的无线电和四个翼下武器挂架。
其他为空军前进控制职能所做的改进包括机身上为右侧座位上的观察员另外加开的观察窗。
结构特点
高翼；单翼撑杆；收放式前三点起落架；推挽式发动机布局；双尾桁。
使用情况
1967年-1968年，塞斯纳公司向美国空军交付了350余架O-2A，它们作为O-1的临时替代品在军方服役，直
到富有献身精神的北美OV-10“野马”生产出来。除了作为空军前进控制机外，O-2还按“奖状（Bravo）
”的配置生产了一部分在心理战中使用。幸存的“超级空中霸主”于20世纪80年代从国民空中卫队退役。
名称：SR-71侦察机
首飞时间：1964年12月22日
服役时间：1966年
退役时间：1998年
研发单位：美国洛克希德公司
气动布局：后掠翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
SR-71
技术数据
乘员：2人
机长：37.74米
翼展：16.95米
机高：5.64米
空重：27,215千克
发动机：两台普-惠J58-1发动机
最大起飞重量：77,110千克
性能数据
最大飞行速度：3,220千米每小时
最大航程：4,830千米
SR-71又称“黑鸟”（Blackbird）是美国空军所使用的一款三倍音速远程战略侦察机，洛克希德以A-12为
基础，同系列的另一款机型是YF-12截击机。SR-71是由传奇般的凯利·约翰逊所领导的臭鼬工厂操刀设计
，该单位同样也设计了U-2侦察机等知名的军机作品。SR-71上使用了大量当时的先进技术，不但是第一架
采取隐形设计的飞机，更能以3马赫的高速躲避敌机与防空导弹。在实战记录上，没有任何一架SR-71曾被
击落过。
结构特点
低安装的二角翼；
安装在机翼中的发动机；
棱角分明的机身；
向内倾斜的双鳍。
研制历程
这种喷气式飞机起源于中央情报局提供经费的A-12计划，由洛克希德公司的“臭鼬上厂”在克莱伦斯·L
·“凯利”·约翰逊的指导下秘密研制。
20世纪60年代早期，一共生产了八架A-12，在接下来的飞行测试中美国空军提出了更大的SR-71方案。
1964年12月22日，首批31架A型（包括三架SR-71B教练机）试飞成功。
使用情况
它们专门在加利福尼亚比尔空军基地（Beale AFB）的第9战略侦察机联队服役，还有分遣队驻扎在萨福克
郡的米尔登霍尔和冲绳岛的嘉手纳。
SR-71曾执行过多次针对前苏联、东欧、中国、北非和中东等国家和地区的冷战任务，最终在1990年因预
算紧缩而退役。
国家航空与航天管理局为研究目的继续运营着几架SR-71。1995年，有两架曾短期回到美国空军服役，以
填充美国侦察力量的不足。不过，1996年，它们再次永久退役。
SR-71仍然是世界上有人驾驶的最快的飞机，并且保有两项纪录：1976年7月28日当天，一架SR-71创下时
速3529.56千米的速度纪录，以及25929米的高度纪录，只有前苏联的米格-25狐蝠式高空截击机曾经在
1977年8月31日达到更高的37650米。它可以在24千米的高空，以每秒72平方千米的速度扫视地表。
当SR-71在1998年退役时，其中一架从它出生的加州棕榈谷（Palmdale）的美国空军42号工厂（Plant 42
），以平均时速3418千米飞到维吉尼亚州香蒂利（Chantilly）国家航太博物馆展示，全程只花了68分钟
。
SR-71也保有在1974年9月1日创下的从纽约到伦敦的纪录：1小时54分56.4秒。（普通飞机飞行同样的路程
要3小时20分，而最快的亚音速大型客机波音747则需要7小时。）
名称：U-21“犹他人”和T-44“飞马”
首飞时间：1967年3月
研发单位：比奇飞机公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
U-21A
技术数据
乘员：11人
机长：10.85米
翼展：13.74米
机高：4.32米
空重：1,275千克
发动机：两台普-惠PT6A-20
最大起飞重量：4,377千克
性能数据
最大飞行速度：397千米每小时
最大航程：1,536千米
1963年5月，比奇公司开始了配备两台普-惠PT6A-6涡轮螺旋桨发动机的“空中女王（Queen Air）”试飞
。第二年年初，该公司发布了新的65-90型“空中女王”，与1963年的独特的PT6A驱动的“空中女王”相
比，它换用了其他发动机。1966年10月，美国陆军选中新机型进入生产，这种非增压的比奇飞机被命名为
U-21A“犹他人（Ute）”。
结构特点
直翼；可收放的前三点式起落架，联装两台带整流罩的涡轮螺旋桨发动机。
研制历程
1963年5月，比奇公司开始了配备两台普-惠PT6A-6涡轮螺旋桨发动机的“空中女王（Queen Air）”试飞
。第二年年初，该公司发布了新的65-90型“空中女王”，与1963年的独特的PT6A驱动的“空中女王”相
比，它换用了其他发动机。
1966年10月，美国陆军选中新机型进入生产，这种非增压的比奇飞机被命名为U-21A“犹他人（Ute）”。
使用情况
1967年-1968年，交付了166架，它们带着高级官员们在全球各地的基地间穿梭往来，实施有偿服务。美国
陆军改装了50余架“犹他人”，和L-23/U-8一起，主要在越南执行电子侦察任务。1976年，美国海军也购
买了比奇公司的“空中女王”90型，用作高级涡轮驱动教练机。1977年，61架命名为T-44“飞马”的这种
飞机被分配到科帕斯科里斯蒂海军航空站的VT-28中队和VT-31中队。最后一批“犹他人”在1994年退役，
但是仍有27架T-44在VT-31中队作为高级海上教练机继续服役。
名称：洛克希德U-2S高空侦察机
首飞时间：1967年
服役时间：1994年开始
生产单位：洛克希德
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
U-2R
武器装备
每侧机翼下挂载一个吊舱，内有各种探测器，另外还有安装在机身上的探测器。
技术数据
乘员：2人
机长：19.1米
翼展：30.9米
机高：4.8米
空重：6,800千克
发动机：普惠J75-P-13B 涡轮喷气发动机
最大起飞重量：18,600千克
性能数据
最大飞行速度：812千米每小时
最大航程：5,633千米
“龙女”原型机于1955年8月4日首飞，未知数量机型装备美国空军和中央情报局。U－2R于1967年试飞，
一共生产了12架。自1979年以来，各型U-2共制造了37架，包括16架U-2R，一架U-2RT教练机，16架TR-1A
，两架TR-1B教练机，以及为美国国家航空航天局研制的两架ER-2。1994年开始，剩余的U-2各型飞机换装
发动机，成为U-2S/TU-2S，并经过驾驶舱航空电子设备升级。
结构特点
梯形上单翼；一台通用电气F118-GE-101涡轮风扇发动机；各种雷达罩/天线(取决于配置)；部分机型带有
机翼吊舱。
名称：RQ-4“全球鹰” 无人驾驶飞行器
首飞时间：1998年2月28日
研发单位：美国诺斯罗谱?格鲁曼公司
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
技术数据
机长：13.41米
翼展：35.43米
机高：4.63米
空重：4,173千克
发动机：阿里逊／罗-罗AE3007H发动机
最大起飞重量：11,612千克
性能数据
最大飞行速度：644千米每小时
最大航程：24,985千米
“全球鹰”无人机是美国诺斯罗谱?格鲁曼公司研制的高空高速无人侦察机。“全球鹰”相貌不凡，看起
来很像一头虎鲸，它身体庞大、双翼直挺，翼展超过波音747飞机，球状机头将直径达1.2米的雷达天线隐
藏了起来。“全球鹰”飞行控制系统采用GPS全球定位系统和惯性导航系统，可自动完成从起飞到着陆的
整个飞行过程。通过使用一个卫星链路，自动将无人机的飞行状态数据发送到任务控制单元。
结构特点
后掠翼；直立V形尾翼；收放式起落架；后机身顶上吊挂涡轮风扇发动机；上机身前方呈球茎状。
研制历程
RQ-4“全球鹰”无人机的历史始于1995年5月，当时特里达因-瑞安航空公司（现在是诺斯罗普-格鲁曼公
司的一部分）的“全球鹰”项目在无人机竞标中获胜。
1998年2月，“全球鹰”从位于加里福尼亚州的爱德华空军基地起飞，完成了56分钟的首次飞行。1999年3
月，第二架原型机在事故中坠毁，尽管如此，“全球鹰”仍然在国内外的一系列飞行测试中证明了自己的
能力。
使用情况
2001年10月，两架“全球鹰”在阿富汗上空参加了战斗，为执行任务持续飞行了将近30个小时。
2003年3月，“全球鹰”还参加了伊拉克战争，今天，在两个战场上都有RQ-4在进行常规服役。2003年8月
，首批51架生产型标准的“全球鹰”交付美国空军，海军也订购了两架用于评估。
名称：“哨兵”R.1地面监视飞机
首飞时间：2001年8月3日
生产单位：雷声系统公司，庞巴迪公司
气动布局：后掠翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
技术数据
乘员：5人
机长：30.3米
翼展：28.7米
机高：8.2米
空重：24,000千克
发动机：2 × Rolls-Royce BR710
性能数据
最大飞行速度：935千米每小时
最大航程：9,852千米
1999年6月，雷声系统公司被英国国防部的ASTOR(机载防区外雷达)飞机项目选中，使用庞巴迪“全球快车
”机身，装备ASARS-2地面监视雷达系统，采用SAR/MTI(合成孔径雷达/移动目标指示)模式。2001年8月3
日，具有代表性气动机身的机型首飞，2004年5月26日，第一架采用生产型机身的飞机(ZJ690)首飞。2007
年初，“哨兵”的5架Sqn机型开始在英国皇家空军服役。
结构特点
后掠式下单翼；翼翘；尾部安装两台罗尔斯·罗伊斯Deutschland BR710涡轮风扇发动机；后掠式T型尾翼
带下反角；前部机身背部雷达罩；机腹舟形天线.不要与塞斯纳750“奖状”X、湾流Ⅳ或湾流V混淆。
