这架飞机叫KIWI 不翻译成猕猴桃 是一种叫做几维鸟的不会飞的鸟 飞机原型号Grob G115C2 原呼号VH-BDO 配备4缸180P航空发动机 烧100/130含铅高辛烷值航空汽油 最大航速341KM/H(184KTS) 最大起飞重量只有990KG 全机玻璃钢材质 比其它航校的CESSNA 172机动性强很多
损坏原因是因为飞行员的油箱切换错误 机体已经无法修复 只是拆掉了所有可用部件
它就安静地停在寝室楼里 供熟悉飞机 做起飞检查单使用
KIWI是后印上去的
这里是失事时的照片 下面是简略的介绍 飞行员没有受伤
现在仅剩的部分 座舱
中控台
踏板 前后移动是rudder 方向舵 点踏板上部是地面的刹车
中控部分
最上面的是CARB HEAT 化油器加热 用于去除化油器结的冰
右上角是FLAP 襟翼 范围0-60
左面的第一个推杆是Throttle 油门 直接控制化油器蝴蝶阀
中间是RPM 控制螺旋桨转速 这款机型使用CSU constant speed unit 可以通过改变螺旋桨的桨翼角控制发动机阻力 进而控制转速 达到最高效率
右面红色的是mixture 混合比 可以控制进入发动机的油气混合比 因为这个机型发动机为自然吸气 高空空气稀薄时需要降低供油量
油门下方是TRIM 升降舵配平 在保持姿态时可以通过TRIM使升降舵自己维持在一定程度
下方是油箱切换 G115C2有左右两个油箱 需要手动切换
在机舱左侧贴有limitations 主要限制参数都在这里
左侧的仪表板
第一行 从左至右
第一个 ASI 空速表 由动压静压驱动 只说明飞机的气动性能 不代表真是航速
第二个 AI 姿态表 用于指明飞机此时的姿态 陀螺驱动
第三个 高度表 静压驱动 显示海拔高度
第四个 还没学 飞航线时需要 好像是VOR
第二行
第一个用来显示飞机转弯时外偏还是内偏 同样陀螺驱动
第二个DI 航向表 用于指示飞机航向 陀螺驱动
第三个垂直速度表 用于指示爬升或下降速度 静压驱动
第四个 应该是ADF表 指示NDF站方向 航线使用 这个也没学
第三行
第一个 表一块
第二个 麦克的控制选项 单声道双声道切换 麦克风灵敏度 还有一个好像是音量
第三个 RPM 用于指示螺旋桨转速
第四个 manifold pressure 实际指的应该是进气管压力 这个值直接反映发动机输出功率
中间的部分 能用的设备都被拆走了 只留下了图片
上面第一行是无线电控制 由于有两套无线电通讯设备 这一行用来控制哪一台使用 哪一台监听等等
第二行是第一台RADIO 左侧两个数值是通讯频率和待机频率 右侧两个数值是VOR频率 紧急时可以使用这个频率进行通讯 （好像）
第三行是第二胎RADIO 与第一台的通讯部分功能相同
第四行是ADF频率
第五行是应答机
右侧 是发动机和电子设备仪表 包含燃油量 燃油压力 机油压力 机油温度 气缸温度 排气温度 蓄电池电压 蓄电池电流等等
这一排是断路器 就像公牛插排那种保护器一样 双金属片控制 每个上面标着工作电流
电路部分是一个一个BUS 这个是每个总线的总断路器
总电源开关 控制所有BUS
第二个是防撞灯 在机翼两侧
第三个是Fuel Pump 电动燃油泵
第四个是磁电机开关 机载两组磁电机 可以在这里控制使用任意一组或全部使用 start和汽车的一样 由继电器控制启动电机
