二战时期，油料紧缺，民间大量使用气化炉成产燃气，直接供烧油的内燃机使用。但气化炉工作起来
木料利用的效率和可靠性一般。美苏冷战，苏联不得不再次考虑这个问题，于是乎“蒸汽汽车”的方案被提出来。
苏联当局要求有关单位研制一种直接使用木头作为燃料的蒸汽锅炉卡车，有效载重量不低于6吨，总重量不超过
14.5吨，其中还要包括380公斤的锅炉用水，350-400公斤木头燃料。最快速度要求最低在40-45km/h，一次
一斗木头燃料400kg左右，要能够跑80公里。
首先研究单位用一辆来自英国的Sentinel s4制造了一辆原型车，3人容量的驾驶室内被安装上了锅炉，整个
装置架在前主轴上。动力锅炉位于驾驶座后方，驾驶员的一侧则安装有直下竖立式变速箱，齿轮比2.22。整个机构
结构复杂，驾驶员必须要进过特殊训练。
苏联西伯利亚和远东地区、地广人稀，但木材丰富，所以这种车倒是特别在俄罗斯野外使用。后续，研究机构
为塑料的消防部队、野外伐木作业设计一种可以使用煤或木头的蒸汽卡车，用于在中东部野外作业。相比汽油价格要
便宜不少，更具经济性，再说了油料需要特殊的加工，而煤和木头则更易得到。这就是最后的定型型号NAMI-012。
NAMI-012后来被广泛用于伐木作业，它有经过特殊设计的燃烧炉子，可以直接使用直径20cm的木头块作为燃料。
驾驶员还不用一直看着木头，每次填料可供使用1-1.5个小时。这是1948年初步研制成功的，它有一台重达1吨重的锅炉，
为蒸汽发动机提供动力，发动机在1250转时，动力输出为100匹马力。据说，它的工作稳定、运转良好，可靠性不错！
定型后，整车重量在12吨，满载6吨货物，速度可以稳定维持在40km/h，即使是在野外颠簸的土路上，可靠性也非常不错。
添加木料
200L水箱
49年至53年，又有两个改进型号被生产出来，以适应更为严酷的野外环境，耐极低温度-40度，增加前轮驱动等等。
但随着斯大林的去世，荒野中的西伯利亚劳动集中营被取缔，没有人再需要这些主要被用于木材采伐的汽车，这种蒸汽卡车
也就逐渐地推出了历史舞台。
[ 此帖被abigbell在2014-10-23 20:11重新编辑 ]
