看完一则新闻后实在要感叹，还好朋友没听我说的去做。
文中亮点：
定位为高端超跑的特斯拉采用的是松下的NCR18650钴酸锂电池, 名字听起来高端大气, 但其实18650电池一般用于笔记本电脑和强光手电中. 特斯拉将8000枚5号电池大小的18650电池通过串并联关系整合到数个电池模块中, 并拼接成一整张电池板放置于底盘上.
本文转自百度百家网
特斯拉汽车火了.
6月12日, 马斯克在特斯拉汽车官网的Blog上宣布, 将“与同行共享特斯拉所有的技术专利”. 消息一出, 立即引起媒体和汽车迷的广泛讨论, 从门户网站的新闻评论来看, 似乎马斯克已经成了良心资本家的代名词, “无私开放”的“技术天才”. 还有媒体评论认为, 公开技术专利将有助于特斯拉做大电动汽车市场, 可谓四两拨千斤. 而这边厢, 特斯拉高调进军中国市场, 大量的优惠政策也让中国媒体毫不吝惜溢美之词. 看起来似乎特斯拉汽车的全面胜利已经势不可挡.
但同样”火”的, 还有特斯拉汽车本身.
今年2月初, 加拿大一辆特斯拉在车库中莫名起火, 而这已是2013年以来公开报道的第五起特斯拉起火事件. 尽管马斯克在第一时间发表公开信澄清电动汽车的安全性, 并以汽油车的起火做对比, 但依然无法掩盖特斯拉奢华背后的隐患.
[size=; font-size: inherit,inherit]“战车起火了！快扑灭！！！”
电动汽车的核心是高能量密度的充电电池, 传统的铅酸蓄电池根本无法满足一次充电行走300公里以上的标准, 而且电解液是危险的硫酸, 因此在相当长的时间内电动汽车一直只能停留在实验室里. 定位为高端超跑的特斯拉采用的是松下的NCR18650钴酸锂电池, 名字听起来高端大气, 但其实18650电池一般用于笔记本电脑和强光手电中. 特斯拉将8000枚5号电池大小的18650电池通过串并联关系整合到数个电池模块中, 并拼接成一整张电池板放置于底盘上.
这就是特斯拉采用的NCR18650B电池, 是18mm×65mm的柱状电池
[size=; font-size: inherit,inherit]在刚上市的时候, 就有人说特斯拉是“史上最贵的电动玩具车”
尽管被揶揄为“最贵电动玩具车”, 但问题远远不止如此. 18650电池的优势在于能量密度高, 但缺陷也非常明显: 该型电池依然采用电解液, 稍有不慎就会造成电池内部压力升高, 进而发生爆炸. 而脆弱的电池外壳在受到外力撞击时很容易破裂, 导致电解液挥发起火, 这成为特斯拉汽车最大的安全隐患, 之前公开报道的数起特斯拉起火事故也多与电池相关. 如果说汽油车因为长期疏于保养在夏天可能发生汽油泄漏自燃, 那么采用18650电池的特斯拉汽车可谓全年皆有起火隐患, 在一般汽油车不会起火的交通事故中也会烈焰缠身. 最关键的一点在于----这完全无法通过类似汽油车的保养等途径解决, 而是先天的技术缺陷.
反观比亚迪, 丰田和宝马等其他电动汽车厂商, 大多以研发新型锂电池为核心. 尤其是新一代锂铁电池, 这种电池安全性强, 高温性能好, 不必担心起火爆炸, 且能量密度接近18650电池, 可谓“中国制造”中的又一项核心技术.
[size=; font-size: inherit,inherit]对核心技术的掌握使得中国厂商能够制造出首屈一指的“电动大巴”
可以说, 对于电动汽车的核心----高效安全的电池而言, 采用18650电池的特斯拉显然说不上“掌握核心科技”, 其手中号称“共享”的技术专利不足300项, 这与动辄上千专利的国内外其他电动汽车公司而言, 实在算不上什么，更何况缺乏最关键的电池技术. 说到特斯拉真正的核心竞争力, 那不能不说其高大上的外观设计, 后现代的风格加次时代的电驱动, 恍惚间真有美国大片中超级英雄座驾的感觉, 只是……人家马斯克说的明白：我们只共享技术专利, 对于设计专利嘛, “今天天气真好啊哈哈哈”.
如今, 特斯拉正在积极推动开发中国电动汽车市场, 此举意在尽快分摊成本, 压低价格, 然而特斯拉汽车一直以高端超跑形象示人, 价格一直维持在70~80万人民币, 可以说一点也不亲民. 另外, 电动汽车现阶段还无法做到堪比加油速度的充电, 采用快速充电模式至少也要1小时才能充至70%, 而常规充电则至少7个小时, 这也决定了特斯拉现阶段只能作为城市代步车使用----如果开上高速, 且不说能否找到充电站, 耽误在充电上的时间恐怕会令所有车主抓狂.
[size=; font-size: inherit,inherit]赚了土豪的钱还能帮助土豪锻炼身体[size=; font-size: inherit,inherit], [size=; font-size: inherit,inherit]一举两得
因此, 结合特斯拉充电时间过长, 行驶距离较短等固有缺点, 普通工薪阶层恐怕是不会花这个价钱买一辆全年都有起火隐患的城市代步车. 而事实也是如此, 现阶段特斯拉在中国的实际地位不过是“土豪”们车库里的又一辆高端大气上档次的收藏品, 为了让土豪们掏钱, 特斯拉还要倒贴进去安装充电设备的费用, 以及后续的维护资金, 如此模式想获得实际利润自然举步维艰.
更为糟糕的是，马斯克天才的公关能力让媒体齐声高唱”电动汽车好, 电动汽车就是好”, 一旦市场真的如马斯克预料打开, 受益的可能反而是那些低调务实, 掌握核心技术的中低端电动汽车厂家. 倘若如此发展, 那我们的钢铁侠马斯克岂不成了冤大头, 为他人做嫁衣了么? 笔者私以为, 这种情况还是不会出现的, 只要看看特斯拉高涨的股价和疯狂的投资人就会清楚真正的冤大头是谁. 至于马斯克, 则大可直接套现退场, 就像他对Paypal所作的那样, 把大把的金钱投资于他的太空梦中. 只是真到了那一步, 马斯克还会是媒体眼中的“钢铁侠”吗?
就在近日, 标准普尔对特斯拉汽车的信用评级直接调整为“垃圾级”, 原因是特斯拉过于小众的市场定位和发展空间, 这与几年来特斯拉在股市中的高歌猛进烈火烹油形成了鲜明的对比. 马斯克选择在这个时间节点抛出“分享技术专利”的消息, 很难说与标普的唱衰无关, 尽管眼球赚足热炒不断, 但缺乏核心技术的特斯拉又能分享什么令人眼馋的专利呢? 笔者期待着能够制造宇宙飞船的“钢铁侠”给市场以强有力的回答.
