手头有几片钛锂很鸡肋，10安时的片子实测只有7-8安时。被我扔角落很长时间了。之前做的钛锂电池一直是5串，但是和车上的发电机的配套充电问题不好处理一直没装车。2018年元旦，突发奇想，就用这几片垃圾钛锂组个6串用于启动试试，反正是垃圾，成功了最好，失败了也不心痛。
事前的理论分析如下，钛锂电池一般满电是2.7伏左右，空电可以放到1.8伏但是实际上2伏左右就没有多少电了。车上发电机的输出电压在14-14.3伏左右。大约单体电压2.38伏，正好落在钛锂电池最耐用的电压段（2.3-2.55伏）,2.38伏的单体电压肯定是不满电的，不过启动虽然瞬间放电电流大，但是每次启动其实消耗的电能是很少的。我的500法拉电容充电到14伏拔掉充电线启动车子20-30次都没问题。钛锂哪怕在2.4伏左右只有一半的容量算3安时，那也比法拉电容强太多了。理论分析通过。
6串的钛锂，增加了一片单体，可以耐受2.65*6=16伏的电压，发电机最高电压也就14.3伏左右，哪怕单体再怎么不均衡，也不会有过充现象。单体安全。
实际的制作过程并没有什么技术含量，就是正极串负极这样一路串糖葫芦串了6串。难点就是正极的铝极板和负极的铜皮连接，好在之前折腾了一些焊铝锡丝，我一直认为焊接才是和钛锂低内阻匹配的正确办法，没有之一。
1月3号装车，法拉电容换下。做钛锂的想法其实也是想换下法拉电容的，因为电容的体积太大了，只能装在发电机罩上，振动很大，虽然几年使用没出过问题，但总是心病。而这个钛锂直接就塞在电瓶和空滤之间了，体积小就是好。
经历了长沙1月的大雪，早上启动基本就是一把就来。但是感觉比电容还是稍有不如，个人分析原因是电容的内阻是2毫欧级，而6串的钛锂有4.5毫欧了，再者这几片单体确实是垃圾。先前测试的时候充电到2.7伏，一天时间给我掉到2.5，其他的片子基本都不怎么掉压。
不说了，上图。顺祝大家新春快乐，阖家幸福！
