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特斯拉究竟牛在哪？ 【ZOL-汽车科技】电动车，算得上今年车市最火的词了，提到电动车，一定会想到特斯拉。虽谈不上家喻户晓，但也算得上名声响亮，身边不论男女老少，不论懂不懂车，提起电动车，总会抢着来一句：“我知道我知道，就那个特别高级的什么斯拉来着？” 品牌成立短短数年，显有大手笔的广告推广，没有遍地开花的销售网点，但却有着出色的销量，深入人心的口碑。很多人不明白特斯拉究竟牛在哪？只因炫酷的造型？不错的续航里程？强劲的动力？还是什么？和大家一样，我也有着同样的疑问。 不久前，我们拿到了一台特斯拉测试车进行了一周的深入体验。此前接触特斯拉的次数其实不少，但都是在媒体试驾会上。媒体试驾会的流程可能很多朋友不知道，大多都是一两个小时的体验时间里，众多媒体轮流体验，仓促的拍照，真正体验也不过二三十分钟最多，对他的认识也都是碎片式的。
2第一印象4.4秒百公里加速 聊在测试随感之前 原本计划只针对7.0系统涉及到的自动驾驶和自动泊车功能产出两篇评测文章，但一周的体验下来还是让我颇有感触，对之前心存的一些疑惑有了新的认知，与大多数车型相比，特斯拉有着完全不同的设计理念，既然如此干脆就出一篇随感和大家聊聊。既然是随感，内容点难免比较零散，我就按照时间轴作为主线，尽量让内容规整，方便阅读。动力足是第一印象 “嚯，真有劲儿，灭了那卡宴，灭了那卡宴”，拿到车回公司的路上，同事们体验模式就开启了，在一个车少的宽阔道路上忍不住深踩一脚，动力在毫无声音的状态下瞬间爆发。有劲，动力强劲，是特斯拉给所有试驾者的第一印象。 这台测试车MODEL S 85D，428马力，官方加速4.4秒破百，这是什么概念呢？这个加速数据和宝马750、奔驰C63、保时捷911、宝马135M、捷豹F-TYPE、大切诺基SRT8等车型相当，至少也要是性能车中4.0L或是3.0T以上的动力才能达到的数值。 初次接触，一定会让那些对电动车满脑子：柔弱、没劲、开不快，费电不敢踩、慢慢开吧，这种印象的人收回自己的认知。反之留给人们的印象是：猛、堪比性能车。这些直接带来了对电动车的好感。其实要想达到这个效果并非难事，电机够强大即可。
3500km续航 超耐久 续航比较久 除了担心动力弱，很多人知道续航里程是现在电动车的最大短板，身边一些购买电动车的朋友也经常会抱怨，一天一充电，尤其是冬天电量下的特别快，不敢出远门，不敢狠踩。的确，对于大多数电动车100km上下的实际续航里程来说，确实使用上有些不便。 特斯拉最先解决的就是这个老大难问题，从我们几次充电来看，满电显示续航超过528km，如果正常使用的话，大约行驶250km左右，提示还能续航100km，也就是正常使用300-350km是完全没有问题的，当然如果你暴力驾驶另当别论。这个续航和我们汽油车习惯一次加油二三百元的续航里程基本一样，使用上并没有什么不方便。
4超级充电 方便免费 充电挺方便 而且全免费 说了续航，自然就要聊到充电。特斯拉充电分两种，超级充电桩和目的地充电桩。超级充电桩可以半小时充80%的电量，满电需要1小时充满，相当方便。不过（北京地区）只有6个超级充电站，每个充电站可以同时为6台车充电，赶上人多的时候需要排队。不过其中有两个超级充电桩设置在商场写字楼的停车场，车主可以充上电去逛个街吃个饭，而且充电和停车都免费，也还不错。 目的地充电桩就是普通的充电桩，一些商场写字楼会有配备，自家安装的充电桩也属于这类，充满需要10个小时左右，通常作为停车办事顺便充些电比较合适，纯粹的充电时间成本就太高了。
5充电续航 解决电动车大难题 聪明之处在于解决主要困难 作为刚刚涉足汽车行业不久的年轻品牌，特斯拉显然是有备而来，直截了当的解决了如今新能源车遇到的最大瓶颈：充电续航和动力。这三点解决了，至少消费者日常使用不会有什么大的阻碍，不会为基本的充电续航而尴尬，更不会觉得买电动车低人一等（要知道一些限牌限号的大城市，选购电动车多多少少透着一丝凄凉和无奈，明知缺点多又不得不选择的无奈），在特斯拉的理念中，电动车只不过是另一种能源汽车，使用上不应比汽油车差。解决了大问题，消费者至于驾驶感受、配置等方面就可以适当降低心理预期了。
驾驶乐趣不足 科技理念有余 客观的讲，一周的体验，驾驶特斯拉并没有让我上瘾。虽然有着强劲的动力，四驱配备，但是开起来少了一些“驾驶的乐趣”。动力强，但电动机无法让你感受到档位升降切换的愉悦感；四驱配备操控稳健，但安静穿梭在车流中缺少了一些澎湃动力随你掌控的音效反馈。对于那些对驾驶乐趣有较高要求，特斯拉太过安静了，除了拥有加速时简单粗暴秒杀周围车的结果以外，一切更像是关着音效玩赛车游戏一般，速度过瘾，视听效果欠佳。至于整车的质感，也绝没有同价位汽油车那么厚重有质感。 当然特斯拉根本也不过分追求机械性能，他们解决了新能源车最大阻碍以外，全部重心放在了科技、配置、功能和理念。超大的触摸中控屏、如同iphone操作逻辑的车辆系统、自动泊车自动驾驶这类很多豪车都不算成熟的功能介入，才是特斯拉的最大优势。
6不追求驾驶乐趣 只追求驾驶容易 它不追求驾驶乐趣，只追求让驾驶容易 由此可见，特斯拉的理念可以理解为不图驾驶多有乐趣，只求让驾驶变得更加轻松。这次体验最深的是自动驾驶功能，虽然听上去特斯拉的自动驾驶和ACC自适应航没什么本质上的区别，都可以定速巡航，跟车，一定程度的转向，但显然特斯拉比他们要更进了一大步，是我觉得更接近想象中自动驾驶那么智能的产品。 此前接触很多中高档车配备ACC自适应巡航，对于使用环境有一定门槛限制，逻辑过于教条，说实话实用性太窄，更多的是车辆档次的象征。而特斯拉的自动驾驶真正希望尽可能广泛的运用到驾驶中，因此他们的系统规则和功能逻辑更贴近真实用车环境，比如跟随前车时探头会跟车又跟线，当前车突然并线时，本车不会盲目跟随而是继续沿着车道线行驶。当车道线消失或模糊不清时，本车也会跟随前车继续行驶，尽可能的分析道路状况可能性，让自动驾驶更加好用。 从实际的体验来说，前几次需要一个习惯的过程，主要是驾驶员需要尝试信任车辆，当建立信任以后你会发现，这个功能是非常轻松而且安全甚至有些小上瘾的，以至于早晚高峰我会迫不及待的将车开上环路的最内侧车道，开启自动驾驶模式，而后的一切就不用你管了。全车12个雷达保证有车了加塞时我能及时避让，自动驾驶功能会保证我按照规定车道安全行驶，跟车距离适中，制动力度合适，甚至不会让你感觉到车辆交给了一个冰冷的机器在控制，而更像一个精力集中的驾驶员。 类似的功能体验还有很多，比如自动泊车等等，体验一段时间你会发现，机械性能方面特斯拉没有给你什么快感，但是的确让你在快节奏的城市中，拥堵的道路中，开车变成了一件轻松的事情，尽可能多的把人的精力解脱了出来，换个角度看也是一种革命性的进步。
7消费人群 中年人居多 用户群体中年人居多 也许正是因为缺少了一些驾驶的激情，增加了几分安静和方便，在我们体验的这一周时间里，发现来充电的车主年纪大多在35岁往上，我猜他们有着稳定的工作和一定的经济实力，对于新鲜事物有着不错的接受能力，不再年少轻狂，无需太多驾驶激情，安静、方便就好。并不是一个传统造车的理念 夸张点说，特斯拉之所以突出重围，除了功能配置以外，造车理念是颠覆传统的。如果说传统汽车是各种配置放在汽车上，那特斯拉更像是一个具备汽车功能的大终端，行驶只是他的重要功能之一。 传统汽车想新增功能你需要换车，需要改装，需要加装硬件。而特斯拉要想新增功能只要像手机一样升级系统即可，这种出发点是传统车无法比拟的，这也是他的魅力所在。总结 特斯拉与大多数人理解的电动车不同，它不是那些因为摇不上号或是想省点油为出发点的工薪阶层的刚需消费品。它解决了普通电动车在续航、充电、整体档次上的差异，它尽量做到除了驱动能源不同以外，与汽油车没有太大差别的效果。因此它不是新能源领域的标杆，它只是汽车领域的黑马。 特斯拉以一种iPhone的理念在造汽车，你希望得到的一切功能和使用体验，都可以通过大中控屏来完成操作，不断推陈出新的功能也可以通过更新软件来实现，它力求通过科技的力量为我们辛苦的驾驶过程减少一些负担，仅此而已！
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