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高级本田有诚意，但不懂中国人 讴歌第一台国产车终于落地了，CDX的23万的起售价，看得出本田那帮技术男的自信，本田党自然会高潮来水，可对于某些吃瓜群众来说，连持币观望的欲望都没有。因为，CDX并没有给到大家很足够的诚意..... 连照骗都谈不上，让人怎么约  如果说是长安虎头蛇尾的作品，大家都能接受，毕竟只是大众品牌，CDX挂个长安标，开在大街上也没人会觉得有问题。设计虎头蛇尾，前脸套用precision元素，本身更适合低矮的轿车前脸，偏要搬到SUV上，一股浓浓的江淮风，而且你前脸激进犀利搞个性没问题，问题是你的车尾为毛一看就是缤智，稍微用点心改改好不好，哪个豪车车主愿意的车子和街车那么相似?  如果CDX能够延续当时概念车的设计，相信也不会给人喷丑。也有人说，真车比照片好看，话说哪台车不是如此?光影设计，质感什么的都得实车才能体现。但是你连照骗都做不到，让别人半点约的欲望都没有好伐?豪华车确实需要新意，可是凯迪拉克不比你讴歌更帅气年轻?还不是被老气横秋的BBA打哭在角落里，想靠设计拿分，CDX得去韩国了。  内饰档把很有科技感，但还是出现了缤智的中控屏幕，不是不好看，而是这种直接强加在豪车上行为，使得档次感很难区分，为什么我花多了十几万，还得用着那廉价车的屏幕，即使你稍微变化个包装，相信也会让消费者的看法转向。 工程师思维太重，扭力梁是硬伤  动力总成可以说是过硬的，性能最强1.5T发动机，最黑科技的8DCT，起码在这个级别是没有对手的存在，但是发动机最大扭矩输出竟然高达1900rpm，实际开起来时，动力输出点基本在3000rpm左右，所以低扭去哪儿了?反正正常模式下，低扭的动力并没有多喜人，而运动模式就靠着高度神经质的油门响应弥补了低扭的空缺，持续的保持高转，才会有很爽快的动力表现。  不过，大部分人就会管数据漂不漂亮，CDX的动力总成肯定是加分项，但这种看数据决定一切的现象也会适得其反，CDX的后扭力梁就给喷惨了，即使你加了电磁减震，能够获得更好的行驶品质，还是破不了中国人对于扭力梁的成见，毕竟作为扭力梁的脑残粉DS，已经证明了中国人很排斥扭力梁的，特别是豪华品牌，不得不佩服讴歌的勇气。  当然了，讴歌工程师实用至上的工程思维是非常值得点赞的，毕竟这样做能够换来非常大的空间，并且对于一二线城市来说，扭力梁也确实够用了，只可惜没有那么多人认同，也不会因为一款车，一朝一夕就改观。 26万成主力，为什么不买Q3?  6个车型，咱就不提乞丐版了，23万的车子，连个倒车雷达都没有，还是蛮感人的，也看得出讴歌是逼着你买中高配车型了，问题就来了，去到26万了，为什么要买高级本田?先不说奥迪比本田的档次高哪里了，起码人家四个圈在中国就是吃得开，即使在美帝也是好卖过你讴歌，而且Q3的优惠一向很大，CDX扛得住么?  讴歌这些年在华混着也是烂，就连广东这个大本营，平时都见不到一台，而讴歌对于广东人来说，也就是脑海里的婶婶，很多愿意尝试的人都已经老去，讴歌想靠着一台设计这么有“张力”的CDX打开市场，有点不对口了，特别是每次开车都会听到那无语的广播词，有讴歌不说，非要说ACURA，你当中国人的英语水平那么高?听多了还懂拼音去百度? 千言万语汇成一句话，国产的讴歌还是不懂中国人呢。
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