混拆机乐园很久了。也没发个帖子。
虽然拆了n多东西，都没时间好好发帖。
这个是最折腾我的了。
咱05年的小Spark已经有9万公里了。以前开的多，现在我和LP一人一辆车，儿子上小学后出去玩也少了。spark也只是市内开开接送儿子，里程自然就少了。
前个星期早晨老婆发动车子后告诉我仪表蓄电池灯亮了，以为缺电了不以为然就说没事先开着上班，晚上再看。这事就给忘记了，不过幸亏上班路程短。第二天下班LP打电话告诉我车灯不太亮了，喇叭也不响了。完蛋了，肯定发电机挂了，告诉LP开小灯，其他电器都关闭。开到家后就把蓄电池拆下来拿去充电准备明天开到修理厂先把发电机拆下来再说，能修就修，不能修就买个valeo进口的。
找熟悉的修理厂把发电机拆下来。这里要说下，年底不管是谁都忙，我也没去整那个发电机，拖了几天被骂死了。结果过了几天，晚上我自己开车把车拖到自己单位先停着，等发电机修好了再拖回去
。不好意思再麻烦人家推来推去挪位子。
期间把发电机拆下来分解检测，换了3样东西调节器、整流器和轴承。期间艰辛呀，早知道寄过去让人家帮我修了。
上图说事吧。
9年了，拆下来的鸟样-严重腐蚀生锈，轴承坏了很大原因是07年掉水里了（被1米深的水淹，自己晒干修好了），然后经常被大水淹
。我们这里台风多呀。
拆开盖子一看傻眼了。
可能看的不是很清楚，上特写。螺丝其实很小，用钢丝钳转不动，很紧。（这张是修好后补拍的，带散热片的是调节器，下面黑色铝散热片带整流管的是整流器）
找遍某宝，用了2天收到了拆螺丝的工具，其实可以暴力拆开原来的螺丝然后换掉他们的。不过也不好拆呀。螺丝分别是E5和E8的外梅花套筒。
用24的套筒和内六角拆皮带轮螺母，喷了n多除锈剂还是不能拆下来。只能暴力了，还好没有弄坏，后找遍了整个市场都找不到匹配的细纹螺母，还好能继续用。
拆掉外梅花螺母，用电焊把调节器和整流器拆下来。调节器还是大宇的，没有设备确定其好坏，一起换了。整流器一共6个整流管，正整流管坏了3个彻底不能发电了。怪不得LP抱怨大灯不太亮（估计发电电流太低，浪费我100多换灯泡呀），蓄电池也提早坏了
（用了5年才换了）。
碳刷还是很长，懒得换也买不到，估计5年是没问题的。
接下来就拆轴承了，去掉前面的皮带盘后，松开4颗螺丝。
用了9年轴承肯定进水磨损了，换之。
用小拉马退出小轴承 skf的6202 rs1tn9。
接下来就要换前面的大轴承，是NTN的6203，具体型号忘记了，照片也没时间拍，只有换之前的照片。
这个轴承原以为是螺丝或卡扣固定。没想到拆不下来，费了九牛二虎之力暴力拆下，发现是整体被铝浇筑要前盖里面去的。韩国BT思密达呀，不仅成本高也没法维修。
下面图上一圈不规则伤口就是被砸掉的铝盖。不过要赞扬的就是精度真是高。前后轴承我费了好大力气用木块垫着慢慢均匀砸进去的。
本想用原厂轴承替换的，skf的贵还买不到、nsk的假的太多，某淘其实价格也不厚道的。去了五金市场找了下，本想找找skf的，发现第一家有个PP美女在卖轴承，脚就不听使唤径直走了进去。精致的素颜美女呀
。
问了没有skf的轴承，美女说换同样的胶封轴承吧。原先网上做了很多功课，各个商家的都是自己轴承的标法，没有统一标准真是坑爹呀，前段时间修理家里的门窗滑轮也是没标准没法替换。后来根据自己的想法选了一套轴承。小日本的NTN，其他非日货只有FAG和SKF了。
装好轴承，测试了定子，转子和整流器的电阻，就把调节器和整流器焊接回去了。
一切就绪，封盖。
最后曝光下坑爹的最早一批spark的发电机，韩国的变态DAC（Delphi Automotive System就是德尔福公司），后来一批发电机都是valeo的了。现在的都是国产的，车也越造越差了，毕竟成本在那里。这个DAC发电机不仅皮带轮螺丝不好拆也不好找，还用外梅花螺丝固定，最后轴承还是用铝一体浇筑的。建议同学们换国产的好了。不过进口的质量真的是不错的。
维修费用：修理厂没要我钱。唉，下次不敢去了，麻烦人家呀。
轴承28+梅花套筒30+整流器调节器130.油费人工不算。总费用近200.用了3天的空闲时间。
折腾汇报完毕。
