上次淘的五块表，已经打理维修了三块，双狮海霸自带走的挺好，两块上海7120也已经到达它们新的主人手里，还有两块，这个星期天终于有时间了，把它们也打理维修一下，让它们重新焕发新的光彩！
剩下的这两块是两种没发过的不同机芯，其中上海牌1524-809（1524是手表型号不是机芯型号，809是生产批号）手动机械表采用的是上海手表厂自行研制的SS1K型机芯，东风是天津厂的ST5机芯。
SS1机芯是上海厂的基础手上条机芯，1966年投产，系改进581型设计而来，用于上海牌1110和1120手表，后期改为SS1K快摆（21600频率），用于上海牌1523、1524手表。SS1机芯是老上海的巅峰之作，为六十年代“赶英超美”的产物，所有零部件均仔细打磨，整体质量达到瑞士四类表标准（英纳格或山道士）。整个系列大约在1974年左右全面停产，全面转产统芯表。
先回顾一下那5块表
红圈就是本次主角，看不出什么和别的有什么区别吧
表镜丢失，紧圈丢失，秒针弯了，把头也已丢失，盘面掉漆，
不管怎么说吧，先找个旧表镜安上，以防拆的时候造成更多的损害，
翻个开后盖，这是这块表的型号和批次，
这回看到内部机芯了，怎么样和统芯完全不一样吧，看着就感觉高档，当然别忘记松发条，
下防震圈簧，
下固机圈，固机圈是塑料的，在当时可是高科技，好表才会有，机芯总体状况还行，
固机圈固定镙丝已见锈迹，这个心里已经有准备了，毕竟把头没了，
上面红圈里是拼音的上海17钻，下面红圈里是机芯型号和生产日期代码，
最担心的没有发生，镙丝只是表面锈痕，顺利拧下，固机圈这么多年还保持完整质量真好，
取出机芯，我一般是连壳翻过来，再掀走外壳，
取下表针，开始拆解，
松固盘镙丝，一样是两颗，本来从这个步骤开始就应该带修表专用的指套了，正好用完了，所以凑合吧，
下时轮，时轮上那个薄铜片叫元宝簧，作用是防止时轮松动，红圈处可以看到整个调时系统都已经上锈，看来把头杆缺损有一定时间了，这就必须要拆解清洗维修了，
松压板镙丝，下压板，SS1机芯是整体一块的，统芯是将其分成了两部分，降低了损坏率，
下拉档，SS1机芯的拉档是用丝扣和拉档轴连接的，而统芯是一体的或插接在一起的，
下离合杆，和统芯只是形状上的不同，
下离合簧，我一直说只要没事就不拆开的原因就是这根簧很容易弹飞，找不到会很麻烦，尤其是统芯的更容易飞，
下离合轮和立轮，离合轮也有人叫躺轮，下跨轮和拨针轮，
调时系统就全拆下来了，
机芯翻个面，松摆夹板镙丝，下全摆，蓝圈里的就是拉档轴，统芯改成了顶柱，就是那个顶住后取把杆的地方，所以SS1机芯取把杆方式是逆时针拧拉档轴一圈半，就可以顺利取出把杆了，千万别拧好多圈，那样拉档和轴的镙扣就全脱开了，很容易就会不回位，必须要拆针拆盘手工回位才行，那样在部分维修时会给自己造成很多麻烦，这也是后来统芯改成顶柱的原因，所以拆机芯时如果见到是拧的拉档轴一定要小心一点点试千万别拧过了，
松擒纵叉夹板镙丝，下擒纵叉夹板和擒纵叉，黑框里现在可以很清楚的看到机芯型号SS1和生产日期代码IO（是字母I和O，不是数字），
因为结构不同，SS1机芯要先下上夹板，和统芯不一样，统芯必须先下大钢轮才行，
下秒轮，过轮，棘轮，
松大钢轮镙丝，下大钢轮，
松条夹板镙丝，下条夹板，小钢轮只和条夹板连接，无必要不需拆解，
松中夹板镙丝，下中夹板，
掏出发条盒，
机芯翻面，下分轮，
翻回来，下中心轮，
这是拆完的主夹板，现在它只有另一面有一颗摆轮轴承没拆了，轴承太小了，拆下来容易丢，现洗现拆，
这回机芯信息可以看的更清楚了，好了，这些零件全部可以进油缸清洗了，机芯上生锈的零件要和良好的零件分开清洗，
因为生锈的原因和表的时间比较长，所以在洗件之前，发条盒要拆解然后清洗，
打开条盒盖，
盘出发条，一定要用双手配合，用巧劲一点点放松发条，不然会一下子就飞出来，容易受伤，
盘出发条后的空发条盒。里面的黑都是长时间的油泥，
这是发条轴，大钢轮就是和它用镙丝拧在一起的，
这是那堆单洗的生锈件，这些不但要清洗，而且还要除污除锈，浅处的可以用布擦除，严重的要用小刀刮净，
洗好的其它完好零件，条盒已被发条磨出明显痕迹，
清洗后的生锈零件，
因为生锈，要反复清洗，
全部零件清洁干净并检查功能合格后，重新盘好发条，并上好油备用，
下面开始重新组装，清洗后的零件果然干净多了吧，先上好中心轮，并上好中夹板，
翻过来卡好分轮，
翻回去，上好发条盒，插好拉档轴，
上条盒夹板，
上大钢轮，
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