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既然大家学会了打(Kai)飞机，那下一个该学啥？开导弹？那是三胖的干活。既然咱都高大上了，那就天上地下一块儿学，来个高高大大上上。咱今天再学一门地上最快的：【开动车】！没错，接下来学习【如何开动车】。。。。。。
以下为原文：
今天我想换个话题，聊一下火车。当然这不是传统意义上冒着缕缕白烟、嗤嗤喷气的蒸汽机车，也不是冒着青烟、隆隆作响的内燃机车，而是现代化的、开起来悄无声息、风驰电掣般的高速动车——国产和谐号系列动车组。
当今中国陆地上跑的最快的交通工具是什么？保时捷？法拉利？兰博基尼？都不是！当今最快的交通工具当属高铁CRH380A：设计时速380公里/小时，最高曾开到430公里/小时，为安全起见，带客运行最高时速限制在300公里/小时以下。下面我们从特殊的视角来欣赏、了解一下高铁动车组运行的迷人风采。（此贴为本人原创。由于大部分照片是隔着厚厚的挡风玻璃拍摄的，在高速行驶时，玻璃上会撞上许多虫子，影响视线，因此，照片的画质不是很好。）
一、动车赏析
接下来再上几张各种型号的动车图：
CRH1型
青岛四方车辆厂生产，设计时速250公里/小时，外形显得有点落伍。
CRH2型
青岛四方车辆厂生产，设计时速300公里/小时，外形比较时尚漂亮。前面跟车拍摄的主要就是CRH2。
CRH3型（380B型）
唐山轨道客车有限公司生产，设计时速350公里/小时，外形有点说不上来（个人观点，不喜欢，但性能还是很好的）。
CRH5型
长春客车厂生产，设计时速250公里/小时，专门为高寒地区设计的一种车型，外形一般般（个人观点）。
CRH380A型
青岛四方车辆厂自主设计生产，设计时速380公里/小时，外形非常时尚前卫，非常动感，内部装饰非常豪华，除了二等座和一等座以外，还设有商务座和高级商务座。
二、出发前
车库中整装待发的高速动车。
三、学开车
开动车一样需要驾驶证和车钥匙。
用钥匙启动动车，等待信号灯，做好行车准备。
白灯亮起，松开刹车，拉动加速杆至1位，动车慢慢起步。(铁路信号灯不光有红、黄、绿灯，还有蓝灯和白灯。白灯相当于绿灯，可以通行，蓝灯相当于红灯，禁止通行)
刹车把：左手操作，运行位为松开刹车，1位刹车力度最小，7位刹车力度最大，也就是左手向前推为刹车，向后拉到底为松刹车。
加速杆：右手操作，对于CRH2型动车，最前面为0位，不输出动力，往后拉依次为1-10位，10位动力输出最强劲。各种车型有区别，有的操作方向是反的，既向前推为加速。边上的短把相当于汽车自动挡中的前进挡、空挡和倒档。
动车缓缓出库，速度很慢。
速度表（与汽车相似，中间数字显示当前准确速度，单位：公里/小时）
开往始发站的途中，速度并不快。
进入始发站，旅客进站上车。
旅客上车完毕，列车缓缓启动，出发。随后，加速手柄拉到底，推背感油然而起，时速很快飚到300公里/小时。到达目标速度后，开启定速巡航。
中央显示屏不光能显示车速，还能显示车辆的具体位置、区间信号灯等许多信息，因此到站时间控制的非常精准。屏幕上方中间的绿圆4表示后面4个区间全是绿灯，可以用最高速度通行。
钻隧道、过高架、穿越非停靠站，一路前行，到达下一站。
穿越阳澄湖大桥，可惜没法停车买螃蟹。
铁路行车规则与公路不一样，是靠左行驶，因此，迎面而来的列车都在右侧。
这几列迎面而来的动车怎么跑到左侧去了？原来这儿是京沪高铁和沪宁高铁两条高铁的汇合处。
穿过铁路高架，前方进入上海虹桥站。
返回南京南站。(注意：车头亮白灯的是前进方向，亮红灯的是车尾部）
站台司机交接班。
结束一天的行程，信号灯由红灯转为白等时，启动车辆，返回车库或存车线。(铁路信号灯不光有红、黄、绿灯，还有蓝灯和白灯。白灯相当于绿灯，可以通行，蓝灯相当于红灯，禁止通行)
铁路的信号灯比较复杂，有我们熟知的红灯、黄灯和绿灯，还有蓝灯和白灯，使用中还有组合灯，比如黄绿灯，双黄灯。在正线上我们只能看到红、黄、绿灯，功能跟公路信号灯差不多，既红灯禁止通行，绿灯可以通行，而黄灯则是限速通行；双黄灯不光是限速通行，同时告诉你下一个信号灯是红灯，准备慢慢停车吧，因为火车不像汽车，刹车距离是很长的；黄绿灯允许正常通过（不需要减速），但告诉你下一个信号灯是红灯，准备慢慢停车吧；白灯和蓝灯是用在调车线上的，比如从车库或存车线到车站。白灯允许通行，但一般速度限制都比较低；蓝灯则与红灯一样，禁止通行，我们先前看到的动车调度就没用蓝灯，直接用红灯。另外，白灯与蓝灯安装位置非常低，比地面略高，而红、黄、绿灯则在电线杆上，离地高度4米以上。
（全篇结束，谢谢浏览！）
四、答疑
很赞的一次分享，不过内饰有点粗糙啊，档把子做成轿车那样多漂亮，非要做成拖拉机档次的，又不差那几个钱。
火车不像轿车，是由职业司机开得，所以内饰不会花功夫去做的。但是旅客舱内还是不错的，特别是洗手间，与飞机没啥差别。
看起来比开汽车要简单得多啊
想开起来很容易，二分钟就能搞定，但要开好不容易，比如什么时候该加速、什么时候要减速、刹车要用多大的力度、停车位置的准确性等等……
停车是不是电脑自动设定，还是驾驶员全手动控制，为什么停那么准确。另外是不是每次靠站台，都要先关闭动力再启动再慢慢靠站？？？？
停车是驾驶员手动操作控制，车头位置必须对准停车线，这样有利于旅客排队上车。具体操作与驾校的定点停车类似，只是火车的刹车不像汽车，比较难刹死。
这车不需要方向盘的吧？
车在轨道上开，打方向也没用啊。
1 看图片, 钥匙好简单, 钥匙都一样吗, 比方A车钥匙可以开B车.
2 车型不同, 加速杆推拉方向不同, 驾驶员会不会有误操作.
3 从济南往青岛去的那段高铁路线为什么速度慢.
4 出站后, 自动巡航后, 车子是自动行驶吗. 比方说过弯的时候, 车子是自动减速还是人工操作.
5 高铁的轨距跟普通铁路的轨距一样吗, 线路是完全分开...
1.钥匙不通用。
2.由于引进的车型来自不同的国家，因此操作上有所不同，这对驾驶员确实是一个考验。
3.这跟铁路设计建设有关。
4.什么时候需要减速车载电脑会提醒，另外，与开汽车不同，火车司机每次都跑相同的线路，对路况非常熟悉。当然目前操作是人工的。
5.轨距完全一样，线路基本分开，但个别车站会混合。
顶一个，喜欢火车啊。有一张图为啥铁轨高高低低弯弯曲曲的？
那是因为动车挡风玻璃是减速玻璃，速度快了，图像会轻微扭曲。
长见识了，谢谢楼主！不过当有很多交叉道的时候，如何准确驶入正确的那一条？是看信号灯，手动还是自动设定的......？
进哪一道是由道岔确定的，而道岔由总调室控制，同时配以相关的信号灯，在车上显示屏就能看到，知道该不该走，走哪一道。
动力是啥？电瓶？
谢谢关注！动力采用架空电网供电，电压26500伏。内部也有蓄电池，用作启动车辆设备和应急供电，但不作动力用，也就是电网停电，车辆就得趴窝。
代儿子请教一下楼主：看书上说火车驾驶室里都有一个防止瞌睡的按键，不知道是图上的哪一个？要隔多少秒按一次呢？麻烦楼主帮帮忙，谢谢！
防止瞌睡有好几种方式，其中之一是面板上的按钮，可以设定，一般2-3分钟按一次；还有，脚上有踏板，高速行驶时必须踩着，否则会自动停车；另外，早期从美国进口的机车，在司机后脑勺的位置还设有一个小木锤，每隔两分钟就敲一下，这时，司机必须按下面板上相应的按钮，否则会停车。
楼主能否详细介绍下各种机型的引进技术及真正意义上的知识产权率（特别是核心的）？？
PS. 动车和高铁的区别在哪里呢？
第一个问题在此不方便说。第二个问题可以给你解答一下，所谓动车，是指动力分散。普通火车是靠火车头拉的，车厢是没有动力的，而动车则把动力分散在其他的车厢上，比如以普通8节编组的动车为例，第2、3、6、7节带动力，其他车厢包括车头无动力，这样的好处是提速很快，适合高速运行。也就是只要是动力分散的列车，都叫动车，与速度无关。而高铁顾名思义就是高速铁路，各个国家的标准不一样，我国通常把时速超过250以上的称为高铁，而达不到250的动车组叫动车。其实，高铁肯定是动车，因为普通车不可能达到这个速度。但动车不一定高铁，它受车辆性能和铁路线路条件的制约。
请教楼主，电是从受电弓传入，铁轨传回的，那么就是说铁轨带电了？那么怎么铁轨上走，不会触电呢？多谢赐教
铁轨是接地的，电压为零，也就不存在触电的可能。
请问：刹车距离和定点精确停车，都是靠驾驶员手动实现的话，那么培训一个合格的驾驶员是不是要很多时间和练习？还是像飞机一样，主要通过模拟设备进行？大概要多少时间呢？
还有：分驾照等级吗？
刹车距离和定点是靠驾驶员手动操作的，培训一个合格的驾驶员需要很多时间练习；也有模拟设备进行进行练习；驾照分内燃机车、电力机车和动车（高铁属于动车）。
长知识了，谢谢楼主无私分享有个小问题，为了避免疲劳驾驶，应该同时配备俩个司机吧？薪酬方便透露一下么
动车只配一个司机，每个司机只开一段，比如从上海到南京，到了南京就开始折返，换另一趟车开回上海。
养车费用高吗？比如油耗，保养费，停车费，要交保险吗？
养车费用很高，每天都要检修；油耗比奥拓还省，百公里为零；停车需要找专门的停车位；保险很昂贵。
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