关于国航CA106副驾驶吸电子烟，造成飞机急降的事件处理结果出来后，很多朋友发现机长没有吸烟也被终身禁驾了不明白这是为什么，感觉机长有点冤？其实一点都不冤，我正好有这方面的一些知识给大家说一下为什么。
机长也犯了严重的错误，甚至比副驾驶还严重,主要有两点。别的比如下降时危险接近触发撞机警告，什么的就不说了。就说主要的两点。
1.飞机一但叫Mayday就意味着飞机遇到紧急情况，必须找机场就近降落。不能继续飞往目的地，因为你不能保证故障不会再次出现。
而机长继续用了两个多小时将飞机飞到了目的地，而没有就近避险降落,违反规定。(危机解除后也可以继续飞行，但不推荐这样做。因为有些故障是有关连的。)
飞机遇险有三种呼叫口语，Mayday是最严重的。航空（包括航海）紧急求救信号只有三种：Declare emergency（一般紧急情況例如乘客不适或故障）、PAN PAN PAN（例如火警或引擎故障）和Mayday（灾难即将发生）。
2.飞机上氧气面罩已经落下，乘客也套在头部开使吸氧说明应急供氧系统已经启动。飞机已经失压，失去密封。（飞机客仓是增压的，不管飞多高始终维持在高度3000米左右的压力,乘客戴氧气面罩时会拉动保险，保险解除后开始制氧）
但是大家注意，乘客应急供氧系统是一次性的。一但启动无法停止而且原则上只能提供15分钟氧气(乘客应急供氧系统是一个瓶子，正常三个面罩对应一个，里边有化学物质一但开始反应无法停止一直到耗尽，类似氧烛,会发热有隔热包装防止火灾)。记住只有15分钟。
这时飞行员必须在15分钟内，马上把飞机下降到安全高度3000米左右，大气在这个高度能供给人体所需的氧气。高于这个高度就不安全了，会缺氧。
而这次国航飞行员叫Mayday后把飞机降到了3000米，发现开关可能关错了造成了失压，就把开关打开了，发现压力恢复，没有就近降落需或是把高度维持在3000米，而是把飞机升到巡航高度8000米，继续向目地地飞行并且飞了2个多小时。
这就是在拿乘客的生命开玩笑了，拿乘客的生命在赌博。赌飞机在余下的2个多小时飞行中，不会再出现任何故障。因为飞机一但再出任何现紧急情况，失去压力，乘客的应急供氧系统中的氧气早已经耗尽无法再次使用，乘客已经吸不到氧气了。(如果脑的供血供氧完全中断，在60s内，脑细胞就开始停止工作，大约4~5分钟，脑细胞就开始死亡，6~10分钟就会造成不可逆转的大脑损伤，即大量脑细胞死亡。)
中国民航安全率在世界上排名是靠前的，民航总局也一直要求安全第一。把乘客的安全放在首位。
所以机长做的这些决定已经威胁到了飞行的安全，被终身禁飞是没有问题的。
