先上东风5内燃机车
提供动力的发电机
8缸发动机
牵引电机
有些人会感到奇怪：怎么又是发电机又是牵引电机？ 是因为传动方式不同，内燃机车有交流 直流 液力 机械等传动方式
通过发动机带动发电机发电 然后用于驱动牵引电机
一般常见的传动方式有电传动 还有液力传动
而电传动可分为交-直传动 交-交传动 以及交-直-交传动
那么为什么不像汽车一样 直接用发动机通过离合器变速箱带动车轮呢?
由于机车牵引负荷很大 如果像汽车一样采用摩擦片式离合器 那么将会产生巨大热量 烧毁变速器 而且能量以放热的方式损失掉 如果用柴油机带动发电机发出电能 经过整流器 再供给驱动电机 就能解决这个问题 比如交-直传动(一般大多都采用这种方式 比如DF4系列) 采用直流串励电机 这种电动机的性质比较软 它的电枢绕组和励磁绕组串联连接 速度低的时候正好扭矩大 (功率=速度*牵引力 正好成反比例关系) 所以起步的时候都在不知不觉中
电传动内燃机车的缺点是柴油机要占去机车很大一部分重量 而机车的重量是有一定限制的 因此机车功率比电力机车要小一些。它比电力机车优越的地方是不需要长距离供电 输电损失小 热效率高 励磁电压(柴油机转数)可以调节 能比较充分地发挥电动机的功率 即所谓恒功率特性比电力机车好。因此尽管机车的名义功率一般比电力机车小 但在某些运用条件下 它的牵引能力和运输能力倒不一定次于功率较大的电力机车。
下面是电力机车部分 SS3型电力机车 与SS1型电力机车
SS1型电力机车底部
电力机车接线盒
用于刹车的风缸 火车刹车是气压高时走行 气压低时刹车 有机车制动和车辆制动
接地装置
电力机车受电弓
绝缘用
列车车钩
