这就是去年12月份某晚下班前，先后来的那两口子修电动车换下来的控制器，如果是普通控制器，我或许就修一下了，但是这款，因为使用大量蜂胶状的密封胶灌封，所以，一旦拆启，就很难再利用了，毕竟，不防水了，使用安全性很低，所以，干脆直接报废算了，（故事在前边某个帖子里提到过，就不再赘述了，过年，没那么多时间发帖，所以，舍弃又长又臭的故事，直奔主题
这层，主要讲述如何判断控制器硬性损坏。所谓硬性损坏，指的是车子突然很沉，拧转把不能转动，控制器很热，后轮电机转动时，感觉像那种高档点的 音响电位器一样，有拉索感觉，哒哒哒，一顿一顿的感觉，而不像正常时，拨一下轱辘可以转很多圈，这在物理-电学上称之为电磁制动，或者电磁阻尼现象，任何可以作为发电机使用的电动机，发电机，都有这种体会，比如，手摇电话发电机，短路输出，摇起来就很沉，这就是因为线圈切割磁场产生的电动势，在闭环回路里边形成了电流；科学的解释为：当闭合导体与磁极发生相对运动时，两者之间会产生电磁阻力，阻碍相对运动。这一现象可以用楞次定律解释：闭合导体与磁极发生切割磁感线的运动时，由于闭合导体所穿透的磁通量发生变化，闭合导体会产生感应电流，或者叫动生电流。这一电流所产生的磁场会阻碍两者的相对运动。其阻力大小正比于磁体的磁感应强度、相对运动速度等物理量。
三相无刷电机，也遵从这个定律，所以，一旦有任意两相短路，它就会产生电磁制动的效果。很多人一般都会习惯性的认为，是电机坏了，其实，只要电机还能转动，且没有声音，一般不认为电机坏，判断方法，断开任意两根电机主线，如果电磁阻尼消失，转动灵活，就可以判断为控制器坏。而作为维修人员，只要遇到这种拉索式的故障，直接跟顾客说，控制器损坏，一般有过换控制器经验的顾客，都不会反驳，有些第一次遇到的，在进行说服教育之后，在同意换控制器后，可以演示给他们看，这样，就可以取得顾客进一步的好感和信任，使得更换和最终的收款都比较顺利，
换下来的控制器，如果想自己修一下试试，这就需要准确判断故障范围了，数字表二极管档，红笔接控制器粗黑线，而黑笔依次接触控制器接电机的UVW三相端子线，读数应该都一致，范围大概在450-550左右 ，这是一个二极管的电压降，也就是正常的MOS管内部反向并联的续流管的正向压降，三个如果完全相同，则一致性很好，有一个无穷大那是开路，如果为0，则就是该路击穿，这是测的3个下管，
反过来，黑笔接红线，再依次测一边UVW相线，应该与前述相同，这次测的是3个上管，如果有短路的，则该相存在上管短路，不管多少个管子，6，9，12，15，18，道理是相同的，双数的是对称的，单数的是上单下双，一般是电摩用的控制器，
知道哪个坏，拆开有目标，下一步就是如何修了，根据管子型号，准备相同或者接近的管子（最好相同，甚至批号相同，这样一致性好，否则，即便换了，也未必能用的住，哪相的导通电阻大，哪路爱坏。
下一层准备讲解拆，饭后再说
