上回发了一个电力机车内部照片，在这里：
http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=796242今天是他的续集
下面来详解司机室
首先是司机控制器
就是那个像方向盘的大圆盘
大圆盘相当于火车的油门，顺时针转的越多，车就跑得越快
右上方那个小圆是插换向手柄的，相当于火车的挡，控制前进或者后退
下面说说主手柄的另一个功能：再生制动
所谓再生制动，就是让牵引电机变成发电机，将列车的动能转化为电能输送回电网去，达到减速的目的
可以供其他电力机车或者是一些负载使用，节能环保
使用再生制动是不需要常规制动系统参与的，因此没有闸瓦磨损的问题，而且还可以长时间使用
也可以随时调节制动力的大小，对于列车在长大下坡道上运行非常有用
比如兰新线上乌鞘岭隧道那个十几公里的大坡
下面是刹车
火车的刹车分两个
一个是单独制动，也就是只刹机车自己，后面车厢不管，俗称小闸
另一个是自动制动，机车和车厢都刹，俗称大闸
他们都是靠压缩空气控制的，各车厢之间靠一根压缩空气管道（风管）连接
平时正常运行时，风管里有一定压力，需要制动时，只要适当使压力减小，即可制动
并且制动力和减压量有关，减得越多，制动力越大。
如果减到零，那就是紧急制动，俗称“撂非常”，此时闸瓦会紧紧抱住车轮，甚至抱死，让车轮和铁轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦
这是大闸，看起来十分Tiny，一个手指就能拨动
向前推，就会缓解
向后拉，即是制动
如果遇到紧急情况
那就用力拍吧！
下面是小闸，这小闸比大闸要大很多！
因为小闸是直接控制气路的，而大闸是一个电子开关，通过开关去控制相应的电磁阀实现制动
当然制动系统还有一些辅助开关
还有一些仪表
由于年代久远，这些仪表已经不是当年原装的了
由于这台机车有4个牵引电机，两两串联
所以电机电流表有两个，分别指示两组电机的电流
励磁也是同样道理
还有网压，指示接触网电压，理论上应该是25KV，但实际会有波动
不过机车在19KV-30KV这个区间里都可以正常工作，超了，会自动罢工
蓄电池电压，96V蓄电池，充满电是110V，机车控制系统都是110V直流的
扳钮开关，用来控制机车各个设备
其他
操纵台上还有两个重要设备：电台和LKJ（监控）
这是电台，用于司机和车下单位通话的
这是行车监控器LKJ，可以叫他黑匣子
重要的行安设备
这是LKJ运行的界面
这是副司机台的设备
注意那个巡检按钮，机车运行中，乘务员要定期去机械间巡视设备运行情况
从操纵端走到非操纵端然后再回来
为了避免偷懒，于是有了这么个按钮
你必须走过去按一下才行
动轮弛缓，俗称“活轮”，就是轮箍和车轮之间发生了滑动
严重的活轮甚至轮箍直接就掉下来了
如果活轮了，那么轻则切除电机维持运行，重则只能叫救援
副司机右手边的紧急制动阀
请注意阀门上部是直接连通大气的
紧急制动时，直接把制动管里的风全部排掉，使风压为零
司机脚下是这样的
风笛，撒沙阀，警惕踏板
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