在德国纽博格林赛车场的主题公园内，除了一般的游戏项目之外，还设有F1体验区，包括F1赛车游戏以及各种F1相关的体验如换轮胎、模拟与车手通话，当然最有意思就是这个被大卸不止八块的宝马索伯F1赛车，而它的主人也是今年赛场上炙手可热的库比卡。
在汽车王国——德国，F1运动自然广受车迷喜爱，因此作为F1欧洲站的比赛地，纽博格林自然要有F1的氛围，而这样的一个拆解赛车也是为了满足车迷的需求，更加清晰地了解F1赛车的内部结构。
F1赛车的前鼻翼是首先与空气相接触的组件，不过在发生碰撞时，鼻翼当然也是首当其冲，处在吸收振动的最前沿。前鼻翼是赛车上非常重要的部件，有四项关键要求：有效导流，支持前定风翼，加快更换定风翼的速度，当然最重要的还是在撞车时保护车手安全。F1赛车前鼻翼由碳纤维制造，内部注入树脂，片状结构，这样吸收振动的效果最佳。制造期间，各片碳纤维材料分层交叉摆放，以保证车身材料性能有控制地逐步衰减。
这张图展现的是F1赛车转向系、刹车系统及轮胎，其中我们看到F1赛车转向拉杆为碳纤维材质，在保持强度的同时减轻赛车重量，而刹车系统是采用Brembo六活塞刹车卡钳、碳纤维制动衬垫、制动碟。轮胎则是由普利司通独家提供的Potenza系列赛车轮胎。
F1赛车的驾驶舱应该说目前汽车类产品中最安全的驾驶舱，我们经常看到在赛场F1赛车遭遇严重撞车后，零件飞的七零八落但只有驾驶舱部分却保存的非常完整。保障了车手的安全复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，而强度却高1倍。
如果F1赛车在比赛时尾部连续冒出淡蓝色浓烟，那么可能是引擎发生爆缸了，引擎过热是造成爆缸的主要原因，当引擎超负荷运转时，散热系统不能满足冷却要求，导致润滑失效，最终出现爆缸。F1赛车引擎的冷却水和机油是靠安装在两侧的散热器来散热，有的赛车采用在车的两侧对称的水油分离的散热器。也有赛车采用一边有一个水散热器，另一边则采用具有水油分离的散热器这样一种非对称布置。散热原理和普通的水冷汽车基本一样，在比赛时依靠迎风气流将散热器中循环油水的热量带走。
F1赛车的后视镜看来并没有太多独特之处。毕竟，其目的是让车手看清他后面的竞争者以及他的轮胎是否遭受了过度磨损或起泡。后视镜装置必须满足赛车运动管理机构，FIA (国际汽车联合会)的要求。反射面必须有150毫米宽，50毫米高，角落反射面最少为10毫米。此镜安装的位置必须依照FIA的规定，以保证车手有一个满意的视野，他必须读出车后预定距离的木板上的字，使FIA代表满意。由于底盘周围的气流，此镜处在一个非常重要的位置，因此设计还必须考虑空气动力学因素。
宝马索伯车队的F1赛车搭载的是由宝马提供的2.4L V8自然吸气引擎，发动机大部分都采用的全铝材质，比较特别的是连杆采用的钛金属材质，重量为95公斤，最高转速达18000转/分。配合纵置式7档无缝变速箱和碳纤维离合器（AP）。
F1赛车的后尾翼发挥着重大作用，它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的下压力。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。
F1悬挂系统由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异。
最后在这款赛车驾驶舱上曝光了它的主人是谁？就是今年在F1赛车风头强劲的库比卡，来自波兰的罗伯特·库比卡在2005年12月20日与宝马索伯F1车队签署了协议，成为该队试车手和替补车手。2006年8月6日，他在一级方程式匈牙利大奖赛上首次代表车队参赛。2006年9月10日在意大利蒙扎赛道，在他参加的第三场比赛中就获得第三名，首次登上领奖台。
转帖结束我只想说 英特尔的广告无处不在啊
