在手动变速箱的基础上，本田用电控液压离合器替换换挡拨叉，发明了平行轴式自动变速器；现在，本田继续在平行轴变速箱的基础上继续发明出最新的8速DCT变速器，目前这款变速器已经率先搭载在新思铂睿身上；在本次的广州车展，我们在东风本田的展台上见到了这台变速箱，下面我们就去看看这台本田最新力作有哪些值得关注的亮点。●全球首款带液力变矩器的双离合器变速箱
大家都知道，双离合变速器并没有普通自动变速器带有的液力变矩器，但本田这台8DCT双离合变速器却比普通的双离合变速器增加了一个液力变矩器。另外还将普通变速器里负责换挡动作的电控离合器换回手动变速箱所使用的换挡拨叉；这里，可能有人要问，没有双离合器又怎么叫双离合变速器呢？离合器当然会有，我们接着看下去。
●本田8DCT变速器工作原理
首先我们先来看看本田这款8DCT双离合变速器的各主要组成部分，包括液力变矩器、奇数挡控制轴、偶数挡控制轴、动力输出轴、换挡拨叉以及两个离合器。
看完它的主要构造之后，我们接着来看看这台变速器是怎么工作的。
看完它的主要构造之后，我们接着来看看这台变速器是怎么工作的。
●低速蠕动离合器不存在过热情况
按照上面这么说，液力变矩器貌似有点画蛇添足？难道本田的吃饱了没事干？答案当然不是。在城市拥堵路况下，车辆低速蠕动时，离合器需要频繁的结合、断开或者是长期处于半联动状态，普通双离合变速器会因此存在离合器过热、换挡顿挫等现象。
为改善这个问题，本田工程师因此保留了自动变速箱上的液力变矩器，普通双离合变速器在低速蠕动时离合器的半联动状态全部由液力变矩器来完成，离合器只负责接、合，完全不存在半联动状态，因此也不存在过热现象。
●中间轴的巧妙应用
如果按照普通的平行轴变速器采用两轴（输入轴和输出轴）布局，那么8个挡位势必会早晨整个变速器长度过长，因此本田工程师引入了第三根轴作为输出轴，并采用两根输入轴的设计，每根输入轴布置4个挡位。
这样一来就使得整个8速变速器在长度上大大缩减，不过三轴的布置也带来了另一个问题，就是变速器的高度也相应的增大了，整体体积并没有缩小。
●总结
与当时平行轴变速器的问世一样，不得不为本田工程师点32个赞。在保留自家平行轴变速器成熟技术的基础上加入了中间轴巧妙的避免了变速器长度过长的缺陷；同时加入了双离合变速器来提高换挡速度、并保留了液力变矩器避免了普通双离合变速器在低速蠕动过程遇到的离合器过热想象，集各家所长，这就是本田令人赞服的地方。
