这个东西没见坛子里拆过，东西很精品，拆的也很不错，图片很棒、解说也很有味道
原帖在这里：
http://www.ddclm.com/bbs/viewthread.php?tid=199631一字未改，原样照搬，图当然也是照搬的
上周不是说全城禁电么？幸好有这辆“气死狗”但是上班路程有点远，这车必须要脚踩才能动，经常把人累得半死。于是在万能的淘宝买了直驱改装件，开始改装。
废话不多说了，上图。
这是套件
拆除脚踏和保护盖，上面黑色的是接线端子盒，所有的线路接头都在这。
接线头，看着做工很精细，严丝合缝。
再来一张
其实就这三个接头，黑色的是灯 白色和蓝色是接到把手开关上的，有个灯开关和程序转盘
费了大力气把电机拆下来了，这个电机是集成了控制器的，重量很轻，要不然我一只手怎么拿得起来
原装的螺丝，经历了那么多年头，还是蓝光闪闪
电机上的标志，车是National，但是电机上打的是Panasonic
有谁知道这两个松下商标的区别，请跟帖解释一下
开壳了，卖家说千万不要去拆电机，否则技术不熟练的话会很难安装上去。我就想起了以前在工厂一台日立的7000W电动机，由于时间久了脏了，拆开清理以后却装不上去，好不容易装上去了性能也不如以前了，日立的技术员说必须使用专用工具来拆。跑题了……
电机打开了，给你们先展示一下极其精密的机械部分。尽管经历了十多个年头，内部依然一尘不染。
单向飞轮，牙盘上的，这个的作用是防止电机在运行时踏板被带着转
看看它用的滚针轴承，还有上面的黄油
这个是力传感器的接头，相当于我们电动车的转把功能，不过这个转把很笨，只能做到定频输出，和一个开关一样
力传感器全照，本来想拆，但知道JP国的原装东西很精密，拆了怕装不上去
齿轮传动部分
润滑油依然具有良好的流动性，这都多少个年头了
上方是电机的输出轴
输出轴带动尼龙齿轮，将动力传递到下面的金属输出齿轮中
尼龙的？是没错，细节
牙盘棘轮
下面展示一下更感兴趣的控制部分
控制部分和机械部分是零件，包括灯控制都由这里输出
整个线路板都由一层黄色软胶覆盖，防水的，但维修起来也许会很麻烦
大概是他们相信自己东西的质量，所以这么做了
主控制芯片，松下自己研发的
传说中的管，这个看来是控制器必备的
力传感器的芯片
传说中的康铜丝，它也有
线路板全照
电容
安装直驱电路我就不发了，就一小块线路板和三根线，然后并入力传感器的蓝色线中，按下按钮，电路导通，直驱电路骗取控制板以为脚踏一直在工作，电机得到持续输出运转。很简单。
好了，装车试了一下，正常运转。
转速很慢，不过想想减速齿轮和180w的输出功率，你还指望有多快。
试完了，得清洁一下，毕竟是93年的东西了
我用这个
把线头包裹起来喷一层
反过来再喷一层
车架也清理一下，呃……原装的灰尘……
装车，电机固定方式很简单，三颗螺栓固定
继续装，快完成了
好了，左手是直驱开关，按下就走了
内三速变速器
完成，铛铛！！！
总 结
此次改装还算顺利，卖家送了几个专用的工具配合我的汽修工具很快完成了安装。在安装直驱电路时，我没有用电烙铁进行焊接，采用的是缠绕接法。因为知道JP的电子东西精密，怕因静电和其它原因损坏控制板。在安装完直驱线路后先要试车，以免出现问题时又来返工。
有了直驱后，配合内三速变速系统，可以起到根据不同路况进行调速的功能，非常好用。
起步的时候最好先用脚踏配合1档，待起步后速度上来时就可转换为2档，每次换挡前要停下电机并使用脚助力，这样可以避免变速器不能跳档和损坏电机齿轮。在重载时，可使用变速器的1档配合脚踩达到减轻电机和电池负荷的目的。
车上没有坐人时不要按直驱按钮，车很轻，按下去后马上就翘头，很容易出事。上坡或者重载的时候尽量用脚踩助力，或不用直驱，以免对电池造成损伤。（本人3档起步，结果没走两步把电池的输出线焊点给溶化了，可能原来就没焊好。吓一大跳，幸好没事）
好了，就写到这儿了。
从此，我有一辆“电动车”，不惧“禁电”及各种汪汪，依然大街小巷穿行……
改装费用
直驱电路60+运费10=70
