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本帖被 青柠 设置为精华，作者+3000M币+5专家(2018-07-12)
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一到夏天，老夏利水箱散热风扇在较高温度才能开启，开空调更是能接近开锅。
具体表现就是：本来水温表在这个位置风扇就应该开转↓
但实际水温表要高出一些后水箱风扇才能打开。↓
严重时，因热胀冷缩严重，副水箱会溢出一些水，将近开锅风扇才转。↓
原因就在于水温传感器上（其实内部就两个热敏电阻）。我也曾尝试换过几次水温传感器，换原厂件后好用一两个月就恢复原样，继续水温高。换副厂的直接就不能用。
水温传感器的原理就是负温度系数热敏电阻在不同温度下阻值不同，产生的压降也就不同。汽车电脑直接检测其电压，电压低到一定程度便控制风扇继电器，使风扇运转。↓
既然换件不能解决问题，就自己想办法。只要在热敏电阻两端并联个合适的固定电阻便可以降低其阻值。
我经过三次实验最终确定并联的电阻阻值：2.2K固定电阻+1K电位器，外加一个开关，冬天不用可关掉，电位器旋转到最右端时可使水温正常，逆时针旋转电位器可以使温度继续降低，我试了，电位器旋转至最左端可使风扇持续转动不停。我且叫它“调整电阻”吧。↓
制作好的“调整电阻”↓
“调整电阻”装在雾灯开关位空挡板上，↓
一端通过一条线引到机仓水温传感器引线上。另一端就近搭铁接地。↓
关于这部分内容以前发过类似一贴，但现已超进不能编辑，所以今天只能重新发贴：
http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=2054301
这样改造后用了大概有一个月，一直没什么问题。可是有一天，天气降温，打火时发动机不好启动。因为水温传感器冷态有10K左右的阻值，并了个3K电阻，汽车电脑检测后认为还是热车，点火角并没有提前，也不多喷油，所以冷天不好启动。我关掉“调整电阻”上的开关，关闭钥匙，然后钥匙拧到ON位置，让汽车电脑重新检测，电脑检测到正确水温，马上就能顺利打火了。
对于我们数码之家的人来说，点火前按一下开关，点火后再按一下开关，这点不能忍。于是我就想怎样能使这个并联的“调整电阻”在打火前自动断开，打火后自动接通？
咱对汽车电路一知半解，只能从电压入手，汽车点火前电瓶电压在12V左右，点火后，发电机工作，电压会上升至13.8V以上，于是用393作一个电压比较器电路如下图
用431产生2.5V基准电压送入393比较器的2脚， R1与R2分压后的电压送入3脚。点火前3脚电压低于2脚电压，1脚输出低电平，继电器不工作，“调整电阻”不接入电路，汽车电脑检测到的是正确的温度阻值。点火后，R1与R2分压生成高于2.5V的电压，但这个电流比较小，1600UF电容缓慢充电，30秒左右，电容电压高于2.5V后，比较器1脚输出高电平，继电器工作，“调整电阻”介入工作。
原件基本都是拆机
洞洞板焊接
这样，无论气温高低，汽车都能顺利启动。挂可调电源上试验，电压上升至13.7V，30S左右，继电器动作，调整电阻介入工作。
接入这个检测调整电路后，汽车又好用了一个月。由于车辆启动后便欺骗汽车电脑进入热车模式，汽车自动少喷油，一箱油（30L左右）能大概能多跑30公里。
又一个月后的一天，温度高了，需要开空调了。问题又来了，一开空调，又高温了，看来我的比较器电路不能正常工作了。万用表一量，一开空调汽车电压降至13V以下了。
于是想着再加一个继电器，不管什么情况，开空调，调整电阻都要工作。经过测量，连在空调开关上的这根红底绿条纹线可以控制，当按下AC开关，并且开了风机后，这根线输出低电压，不按AC开关，或按下AC开关不开风机，这根线输出高电压，就用它控制继电器了。↓
电路图如下。↓
还是用“输液”大法加线，这样线材破坏最小。最后这个继电器用胶带固定在原有束上。
至此，改装全部结束了，经过去年一个夏天的检验，完全没有问题，特别今年油价涨到六块以上了，感觉我的改装更实用了！
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