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一直盘算着，给爱车装个好电池，曾经装过一个卷绕电池，一年后准时报废。有一段时间，爱车走夜路开大灯，电瓶明显电压降下来。装了负极到发电机的加强地线，好了一些。回头看，早点装地线，也许卷绕电池不至于这么快报废。
最近，开始想装磷酸铁锂电池。最大好处是两个，其一，电压更加稳定，不至于像铅蓄电池那样浮充实升高电压；其二，电瓶重量减轻一半，促进车辆前后重量平衡，更加接近1:1的理想状态。
动手吧，买一个电池，500多元。3并4串，每一个单体20AH,3.4V。
我有一把剪刀，头部就被电池烧掉。
再买一个电池盒子，但是有一个问题，后面说。
有隔间，动刀又动角磨机。割好，可以装了。如何保护这个电池呢，很难。网上有那样的电路板。但是，我觉得，直接接上去也可以。60ah的电池，单体有差异，他们会自动平衡的。就是电压高的单体会向低电压的单体输出，充电。所以单体直接差异不大的，会自动平衡。差异大了，就会报废。于是，决定装上电压监控。本来打算装4个监控，但是发现，3V左右的，小电压计无法显示。只能装2个监控，对于电池来说，只能是显示上半区和下半区的电压。这样也好，至少可以看到电压的差异性。实际上，发现，静置半个月，上下半区误差在0.02V.非常完美。
上面的纯手工的哦
加16平的连接线。细了点，但是长度小。线材通过大电流，影响因素有三个，一是粗细，二是长短，三是材质。这也是，为什么大电容，也是细引脚的。
装上去，下面要有脚，能用铁板压住。
装上了。细看电瓶下面的，用了铁板加螺丝来固定好。
开了6公里后，
电压上升了一点，上下半区，非常平衡。
关于促进车辆前后平衡，10公斤的减重有意义吗。由于电瓶是在车辆最前端。此处减10公斤，对于车内减几十公斤，更加有效。这个要用杠杆原理来解释。杠杆的支点在车子前后轮的中间部位，离支点越远的地方，影响越大。
用了磷酸铁锂电池，驾车的感受是，换挡更加顺滑，加速更加顺。车头似乎轻了很多。关车门时候，锁门的声音更加清脆，包快转向灯，吧嗒吧嗒声音更响。汽车音响改善不明显，预计因为原来已经加电容了。架控感觉的改善，估计是电压更加稳定有关的。
我先做一个小白鼠，为大家做个实验。看看，不加保护块，这套电瓶能用多久。
坛友讨论，铁锂用于取代铅酸到底要不要加保护板？
http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=2349945 2月9日下午补充。
这个裸奔的电池，我考虑加装了电压监控，万一单体电池超过3.5V,总电压超过14V就打算打开大灯，把电压降下来。
这个电池，目前，就怕过充，不怕亏电。
真正的保护电路，我想是这样的，电路对电池监控，单体超过3.5V就启动大电阻进行放电。绝对保证电池不过充。要说这样的电路板也不难，但是目前没有这种设计的。
用这个电池后，发现，启动30秒，怠速就能平稳的回到680K转（笔误，应该是每分钟684转）。以前总要走几分钟，才能降怠速。
0210
经过论坛朋友的提醒，有一种单纯均衡板符合我的需求，均衡板能对每一个单体电池进行监控，超过3.6伏，就能对此单体放电，保证电池不超压。这个比我的装电压计，手工保护更加自动化。
论坛有朋友说电池不保护，就很快怀孕，自爆。估计就是过充了。铁锂电池最怕过充。
通常的铁锂保护板，过充了，就把整个电池断开电路，就不适合汽车用的。
0212
今天中午看上下半区电压都是6.68V算下来单体3.34V.相信电压缓慢上升，总会有一个平衡的电压。只要单体不超3.5V，我想不加保护板也过得去。
磷酸铁锂电池和其他三元锂电不同，铁锂电池用电钻打个洞都不会有危险。铁锂耐高温能力还行，耐低温不好。我这里嘉兴地区最低零下5度。不怕了。
0213
中午跑了50公里的乡村公路，马上看一下电池，分别是6.64V和6.60V,两个半区相差0.04V。
车子停一个下午，再去看，已经都是6.60V了。
感觉用了近个把星期，铁锂电池的电压并没有升高。
0222
节后上班第一天。出发前拍一下电池状况。
好像基本稳定在这个电压。
0225今天是第16天，
走了50公里郊区路。
上下半区电压都是6.68v，非常精准。
0228
27日拆掉了电容的保险丝，感觉大变样。油门发沉，感觉跑不动。试2天，好一些了。
猜测原因是保险丝有一定的电阻，使得电容整流的效果打折扣，一般来说电容滤波整流会使得电源电压上升。
我拆了保险丝，整车电压上升，向铁锂电池充电的量增加，导致发电机做功增加，所以踩油门有点沉，不轻盈。
同时电池的电压也比以前升高了一些。
试一周看看，还发沉，就把保险丝再装上。
[ 此帖被惊鸿飞雪在2018-02-28 10:35重新编辑 ]
